位于上海陸家嘴金融區的空中“連廊”，將正大廣場、國金中心、環球金融中心等商務樓宇，東方明珠、迪士尼旗艦店等旅游景點，以及部分居住社區與軌道交通、公交車站連接了起來，類似的“連廊”步行系統能否在上海得到推廣？

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）獲悉，上海市交通委正計劃對此進行重點論證。10月26日，在上海市人大關于“加強城市綜合交通建設”專題的人大代表建議督辦會上，上海市交通委表示，在對可行性進行論證后，將會同其他有關部門在實際操作層面對“連廊”進行試點。

以步行、自行車為主的城市慢行交通規劃建設，是綜合交通體系的重要組成部分，如何把這種綠色環保的出行方式與城市現代交通規劃結合起來，胡建忠、于廣輝、顧薇玲、王中等上海市人大代表都曾經從不同區域、不同角度對慢行交通的規劃設計、使用管理等提出建議，上海市交通委在督辦會上透露，已經開展了多輪與慢行交通相關的專項規劃研究，初步提出分區規劃、品質提升、協同推進、安全保障等四項策略，構建和諧友好的步行與非機動車交通系統。

上海市交通委表示，目前在大型商業中心等公共活動中心區的規劃中，已經采取以慢行為導向的交通方式，優先安排慢行系統，在客流量大的公共活動中心區域設置行人過街天橋或地道，形成連續、完善、安全、舒適的慢行系統，串聯公共活動中心區、居住社區和公交站點。近期，上海市交通委正在推進虹橋商務區、國家會展中心、前灘等地區的立體慢行交通系統建設，研究實施徐家匯等現有商圈的慢行交通系統改善方案。

對于丁建勇代表提出的“連廊”方式慢行交通系統，上海市交通委表示，上海已經在陸家嘴金融集聚帶建設了二層步廊、銜接周邊商務辦公樓宇及軌道交通、公交車站、實現了人車分流，對緩解交通擁堵地區的道路交通壓，改善行人出行條件，提升地區品質起到了積極作用。但由于涉及控制性詳規調整，連廊方式將受到歷史風貌區保護、老城區道路建設條件制約、以及居民私人權益、現行的物權法規等限制。

目前，上海涉及居民產權的建筑還沒有采用連廊設施的實際案例，在建成區推進連廊步行系統的建設也有難度。上海市交通委表示，將結合《慢行交通發展專項規劃》編制，對“連廊”步行系統的必要性、功能定位、可實施性、可試點的建設區域做重點論證。在論證基礎上，市交通委將與規劃、住房、建管、環保、綠化市容、公共安全、交通管理等相關部門進行協商，在實際操作層面探索在有條件的大型居住社區、商業區與軌道交通站點間試點建設“連廊”步行系統。