10月18日，在經(jīng)過岸邊廠房內4個多月的修繕后，上海百年老橋——浙江路橋已恢復1908年時的靚麗“容顏”，踏上“回家”旅程。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）全程跟蹤此次移橋復位工程，經(jīng)過13個多小時的“征程”，經(jīng)過大修后的浙江路橋終于回到了自己的“家”，比原計劃提前一個月，預計今年年底將竣工通車。

上海市路政局有關負責人表示，浙江路橋仍將保持機動車單向交通，以盡量減輕橋梁負荷，讓百年老橋延年益壽，突出這座目前亞洲僅存的魚腹式鋼桁架橋梁的文化價值。

在移橋準備過程中，橋身已于17日從廠房中提前移出，移到了蘇州河岸邊。

18日早6點，橋梁復位施工開始。大型吊機吊住橋梁的南端，原先橋身下的一輛模塊車撤出，北端的橋身下則用一輛模塊車支撐。在吊機和模塊車及卷揚機等設備的配合下，橋身緩慢地向蘇州河方向移動。

9點多鐘時，橋身南端底部的支座已位于蘇州河岸邊的浮箱上方。

浮箱上已事先做好了左右兩個支架，支架上方還設有擋板，以防止架在支架上的支座在移動時左右偏移。由于支座必須落在兩側擋板之間的支架上，現(xiàn)場吊機的吊桿角度、水面上的浮箱位置進行了多次調整。

10點半左右，橋身南端支座終于就位在支架上，緩慢向蘇州河南岸移動。

浙江路橋前后兩次吊裝均由上海建工機施集團承擔。相比與5月份將橋身移送至廠房的過程，此次復位過程對吊裝作業(yè)又進行了多方面改進。

該集團項目負責人告訴澎湃新聞，這次首先改進了600噸履帶吊的吊點架設工藝，做到了對新橋結構的成品保護，而且增加了吊裝的安全冗余度。由上一次移橋在原結構上焊接，升級為設置轉換梁，通過螺栓進行連接，對大修后橋梁結構沒有任何損傷。其次，對新橋滑移技術進行了調整，將滑移動力輸出由液壓懸掛平板車頂推改進為卷揚機牽引，承載橋體的浮箱與新橋之間產生相對滑移，這種自平衡的滑移技術幾乎不會對堤岸產生任何作用力，確保了堤岸的安全。第三，采用了千斤頂循環(huán)落架技術，并輔以全方位限位措施，讓420噸的橋身能定位精度達到2厘米之內的要求。

“浙江路橋的一去一返，涉及流程之繁瑣、工藝之復雜、設備資源之多、跨專業(yè)協(xié)同難度之大已遠超傳統(tǒng)意義上的橋梁修繕施工，也遠比在同一位置建造一座新橋難度高得多。”

據(jù)了解，浙江路橋在歷史上曾經(jīng)歷過多次加固維修，使其外觀與1908年建成時有了不少變化。

此次按照“修舊如舊”的原則進行，原來兩端平的橫梁改成了最初帶弧度的橫梁，兩側人行道的欄桿也改為了魚鱗狀，橋身主體兩側的桿件經(jīng)過更換調整之后，中間大、兩頭小的魚腹式形狀更加明顯。

上海市路政局道路設施處副處長商國平告訴澎湃新聞，以前更換鉚釘用榔頭敲，現(xiàn)在則有了專業(yè)的電動工具，鉚釘工藝的質量更有保證，人行道也將改為和最初一致的木地板。“經(jīng)過這次大修，浙江路橋從外觀和內在質量上都達到了修舊如舊的要求。”

據(jù)悉，由于將之前的混凝土橋面板改成了鋼橋面，橋身自重減輕了近200噸。而將來通車后，橋面上仍將維持機動車單向通行。

商國平表示，橋身減輕有助于橋梁使用的耐久性，維持單向交通也是為了給橋梁減負。“作為已經(jīng)使用了一百多年的橋梁，要保證再安全使用50年，不應該再增加它的交通負擔，而更應該突出其文化價值。”

據(jù)上海市政設計研究總院浙江路橋大修工程項目負責人錢程介紹，浙江路橋鋼結構橋身在被移到岸上檢測后，發(fā)現(xiàn)橋身上的很多桿件銹蝕嚴重，超出原先的預計數(shù)量的50%以上。銹蝕嚴重的桿件已經(jīng)得到及時的更換，整個大修過程幾乎是每天24小時持續(xù)進行，已保證在預定的工期內讓浙江路橋重返蘇州河。

復位后，還要在鋼橋面上鋪裝瀝青面層、木質人行道板，另外還有各類附屬管線、裝飾燈具的安裝工作，預計今年年底將竣工通車。