在從上海蘇州河上移到廠房里4個多月后，造型優美的107歲的浙江路橋將回到它在蘇州河的家。

10月17日，浙江路橋從大修廠房“出發”，向南移動了近60米，到達蘇州河岸邊。18日，它將回到蘇州河上的原先位置。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從上海市路政部門獲悉，復位后的浙江路橋還要進行一系列輔助施工，于年內實現通車，之后將繼續使用50年。

這座浙江路橋建成于1908年，屬于上海市市級文物。

外型優美，被譽外白渡橋“姐妹橋” 

浙江路橋連接著上海市閘北區的浙江北路和黃浦區的浙江中路。

據史料記載，1880年，上海工部局在蘇州河上建造浙江路步行木橋。1887年，因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座木結構的新橋。1906年，工部局又拆去木橋，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結構為木樁基礎重力式橋臺，橋長近60米。

該橋建成于1908年，橋齡僅比外白渡橋小一歲。因當時生活垃圾多在橋旁碼頭外運，俗稱垃圾橋。西藏路橋建成后稱新垃圾橋，此處又被稱為老垃圾橋。1942年，更名為浙江路橋。

浙江路橋的造型是國內僅有、世界上也不多的魚腹式鋼桁架簡支梁，美觀實用，其年齡、外型都和知名度更高的外白渡橋相似，可謂蘇州河上的“姐妹橋”。

浙江路橋曾經過多次維修加固，最近的一次是在2008年，采取了加固、部件更換、除銹涂裝等措施。但由于橋體下部結構銹蝕嚴重，仍需要進行更徹底的維修。

今年5月， 浙江路橋橋體被浮船整個托起，再靠岸邊的一臺吊機送至岸邊的巨大平板車上，緩緩送入附近的大修廠房。

大修中，其混凝土橋面板被改成鋼橋面板，原來660多噸的橋體“減肥”到420噸左右，以進一步減輕對橋墩的壓力。同時，橋底凈空提升了20厘米，避免過往船只碰撞到橋底而造成傷害。

浙江路橋最具歷史保護價值的就是橋體側面兩片魚腹式主桁架。但在大修中發現，其魚腹式主桁架的下部銹蝕極其嚴重。施工人員只得將銹蝕的零部件一個一個拆除，將新做好的零部件更換上去，僅舊鉚釘就有1萬多只。

預計年內通車，人行道改為木制地板     

據上海市政總院浙江路橋大修項目經理錢程10月17日介紹，18日移橋時，已經運抵岸邊的橋身將通過浮箱運到水面，再起吊放到橋墩上。

為保證橋體不被外力破壞，橋體主要的受力桿件將通過感應裝置，實時向指揮中心傳輸壓力數據。

回歸后的橋體還將經過一段時間的穩定和位置微調，再與橋墩連接，接著要進行一系列的管線鋪設、監控設備安裝、橋面的電車線路恢復、橋體兩頭的接坡道路建設、標志標線設置等，新浙江路橋預計年內可以通車。

恢復通車后，浙江路橋仍設有人行道和自行車道，人行道改成木制地板，和外白渡橋一樣。此外，大修后的浙江路橋保持了原有的灰色，并專門設計景觀燈光。

經過此次移橋大修，浙江路橋可以保證在正常情況下，再使用50年。

上海蘇州河西藏路橋至外白渡橋區間，有多座歷史悠久的橋梁，目前“高齡”的橋梁還有四川路橋、乍浦路橋、福建路橋、河南路橋。后兩座橋已經在上海世博會前翻修過。四川路橋建成于1923年，乍浦路橋則建于1927年。