1.9月25日上午，長征-11號固體運載火箭搭載4顆小衛星首發成功。很多對航天感興趣的網友對央視新聞相關報道中稱其為“中國首枚固體運載火箭”的說法存有疑問。為了解答這類問題，本期《觀棋》對中國固體運載火箭的技術發展脈絡等簡單做一梳理。2.中國航天的民用運載火箭型號早期完全依托于軍用型號發展。從脫胎于東風-4的長征-1，到東風-5的民用版長征-2，包括長征-3、長征-4也仍然帶有東風-5的技術。直到以最近發射的長征-6為代表的新一代“長征”系列液體燃料火箭才徹底走上了一條新路。3.而部分軍用型號以前還要“穿馬甲”：例如1980年的“向南太平洋發射運載火箭”其實就是東風-5全程試驗，1988年的“核潛艇水下發射運載火箭成功”就是巨浪-1的水下發射試驗。考慮到這一點，長征-11的“首枚固體運載火箭”稱號前面確實應該加上“民用”二字。4.所以想到1982年在200號試驗艇上首發成功的巨浪-1，航天科工集團今天在用2003年首次成功發射的開拓者-1號為“中國首枚固體運載火箭”正名的時候，似乎有意無意的忘記了什么。毫無疑問，由航天科工四院主持研制的巨浪-1是中國固體運載火箭的始祖。5.【卷“巨浪”航天科工迎難而上】中國發展固體彈的設想最早可以追溯到1965-1967年的單級固體戰略導彈的方案論證，但當時液體導彈正處于發展的黃金時代，這個尚不完善的型號很難獲得各方支持，性能上也難以達標。后來中央決定集中精力發展巨浪-1。6.巨浪-1研制時候受當時國內技術水平的限制和政治大環境的影響。在燃料、殼體、發動機等方面和世界先進水平確實存在差距，但作為一款潛射中程彈道導彈最終也滿足了設計指標，實屬不易。但令當年的研制者都想不到，其1.4米級直徑卻被一直沿用下來。7.雖然1999年才在國慶閱兵中曝光，但第一款陸基固體彈東風-21卻是不折不扣的“老彈”。老到什么程度呢？巨浪-1“上岸”的設想，早在1975年國防科工委就向中央軍委提交討論，并由毛主席親自批閱。10年后首枚遙測彈發射成功，距今也過去30年了。8.作為初步解決有無問題的產物，東風-21的彈體部分除了沒有水下發射的整流尾罩之外，和巨浪-1基本相同。其定型工作較為順利，甚至比巨浪-1還要早一點。但這也導致了東風-21的技術起點并不高，后續改進型為了達到指標需要很大的改進工作量。9.接下來由于航天科工在固體彈方面的相關進展只有東風-11和15兩型短程彈了，其發動機顯然無法為民用航天做太多貢獻。這也使得上世紀90年代初第一款民用固體運載火箭開拓者-1開始論證時，能夠“使得上勁兒”的，仍然只有剛剛定型不久的東風-21。10.開拓者-1（KT-1）的前兩級沿用了東風-21的兩級火箭，但東風-21的動力用于軌道發射時的推力實在還有欠缺，為了滿足衛星入軌需求只能在上面再加上第三級和第四級，于是造就了中國第一型四級固體運載火箭。這幾級發動機均由航天科工六院負責研制。11.由于這個潛力不大的項目并不被看好，2000年航天科工只能自籌資金開展研制工作。KT-1在2002年首次發射實驗失敗，直到2003年第三次發射所載衛星才入軌旋轉一圈，并讓地面收到遙測信號，然后就難以保持軌道而再入大氣層，可見潛力確實有限。12.由于一級火箭是限制KT-1的主要瓶頸，為此科工集團決定借助曾用于長征-2E上面級的1.7米級別固體發動機研制KT-2，并研發了帶有捆綁火箭的KT-2A改進型；但由于可靠性存在問題等原因，項目仍然未能獲得立項，KT系列在民用市場已經停止發展了。13.【轉型反衛試驗“開拓”終立功】2007年中國進行了首次反衛星試驗。根據外媒報道，在這次試驗中擊落已經報廢的風云-1C氣象衛星的就是在KT-2的基礎上改進而來的攜帶DN-1動能殺傷戰斗部的KT-409火箭（409源自863-409計劃），KT系列總算有了歸宿。14.雖然KT系列民用化的努力失敗了，但幾次測試也引發了有關部門對快速反應發射衛星的重視。在KT系列下馬后，科工集團利用新一代彈道導彈技術開始開發“快舟”星箭一體化快速應急空間飛行器，雖然第一級直徑同樣是1.4米，但推力和可靠性均大幅提高。15.2013年9月25日，“快舟”攜帶著哈工大研制的“快舟1號”小衛星首發成功，標志著中國成為首個完整發射星箭一體化快速應急空間飛行器的國家。雖然衛星設計壽命只有6個月，實際運行了23個月，開創了國內最高分辨率的衛星數據網絡免費共享服務模式。16.它為中國遙感應用行業提供了大量高清晰影像，也為國內外重大自然災害提供應急響應支持。“快舟1號”在兩年的科研試驗中最著名的任務是曾臨時變軌參加對馬航MH370客機的搜索，它已于2015年9月11日耗盡燃料按指令墜入南極上空大氣層完成使命。17.2014年11月21日，第二枚“快舟”火箭成功將“快舟2號”衛星發射升空并進入預定軌道。和前輩相同，同樣由哈工大研制的“快舟二號”衛星也是一顆小型遙感衛星，但星載設備更加完善，拍攝圖像更加清晰。快舟系列已經成為“定制款”小衛星快速發射的選擇。18.繼承了“開拓者”們“遺志”的“快舟”如今終成正果，但航天科工集團對運載能力更強的固體運載火箭的追求并未就此停止。隨著集團承擔研制的多種新一代彈道導彈武器定型裝備部隊，其使用的性能更好的火箭發動機技術也有條件運用到民用固體運載火箭中來。19.“快舟”的出口衍生型號是曾在珠海航展上展示過的飛天-1號。兩者在格柵尾翼等設計上有相同之處，但上面級的設計仍然有所差別。和“快舟”一樣，這型火箭也被《簡氏防務周刊》等媒體認為是基于本次閱兵中曝光的東風-26型中遠程彈道導彈發展的。20.特別是在2013年5月，西方媒體炒作的中國第三次反衛星試驗后，《簡氏防務周刊》又指出這次攔截衛星使用的是速度更快的DN-2型動能攔截器，而運送DN-2的也不再是2007年那次試驗中的KT-409/SC-19型火箭，很有可能是“快舟”/“飛天”的某種變型。21.【借“東風”航天科技再起“長征”】和航天科工相比，中國民用運載火箭技術的“國家隊”中國航天科技集團一院——中國運載火箭技術研究院涉足民用固體運載火箭稍晚，但在傳統的液體運載火箭領域已經締造了無數傳奇，例如載人航天工程的“神箭”長征-2F。22.由于東風-31固體遠程彈道導彈，衍生型東風-31A、巨浪-2和固體洲際彈道導彈東風-41這三個當之無愧的“國之重器”都是“國家隊”的產品，因而負責為它們提供火箭發動機的航天科技四院也有著國內首屈一指的2米及以上直徑固體火箭發動機的研發經驗。23.而且隨著小衛星功能要求的增加，“土豆級”微小衛星潛力不足前景黯淡，小衛星也在大型化。長征-11能發射總重量上百公斤的4顆小衛星，就需要動力比“快舟”強出一檔的東風-31A作為改裝載體，這也將是幾十年后東風-31退役時一個“鑄劍為犁”的解決方案。24.雖然從發射筒和彈體特征看去兩者區別不大，但長征-11和東風-31內部還是存在明顯差別的，其發動機型號參數也有調整，所以航天科技集團并不擔心用這型火箭向西方推銷發射衛星會存在技術泄密的問題。歐盟的QB50項目之前就曾計劃選用長征-11火箭。25.雖然后來長征-11陰差陽錯與QB50空間技術項目暫時失之交臂，但先通過自己的衛星積累經驗打造品牌也不是壞事兒。此次由上海航天八院研制的“浦江1號”是長征-11的主要載荷衛星，這顆研制歷時3年的衛星上有包括兩臺光學相機在內的遙感探測設備。26.從未來發展的角度看，隨著新型國產洲際彈道導彈研發和服役，其固體火箭發動機技術自然也能繼續應用到民用領域，但想實現進一步發展并趕上美國和歐洲國家的水平，而不僅僅是停留在快速應急發射偵察衛星的層面，僅靠軍用技術的帶動就遠遠不夠了。27.2010年3月，航天科技四院的中天火箭技術事業部、組合動力技術研究室、固體運載動力技術研究室正式掛牌成立，未來該院將發展120噸級、360噸級、500噸級三個級別的固體運載火箭發動機，將有能力打造能夠達到液體火箭運載級別的固體運載火箭。28.而美俄都有涉獵的固體運載火箭的另一個分支——空射型運載火箭，國內航天科工和航天科技集團都有相關計劃，但是現在還沒有進入實施階段。這一方面是對空射運載火箭的必要性和效費比尚待討論，另外載機性能不足也制約了國產空射運載火箭的性能。29.長征-11的成功發射使得中國民用固體運載火箭開始“登堂入室”，以其更短的準備周期，更高的安全系數逐漸進占傳統航天發射的市場，也代表著東風-31平臺技術已經“爐火純青”。但也要清醒的看到，和美歐先進水平相比，在這一領域我們還只是剛剛入門。30.“千里之行，始于足下”。相信已經創造了一個個奇跡的中國航天人們也能清楚地看到自身的優勢和不足，追趕的腳步會越來越快，越來越踏實。現在還是先感謝他們為我們送上的這份中秋大禮吧。本期《觀棋》就到這里，祝大家中秋快樂，下周一咱們再見！

9月25日上午，長征-11號固體運載火箭搭載4顆小衛星首發成功。很多對航天感興趣的網友對央視新聞相關報道中稱其為“中國首枚固體運載火箭”的說法存有疑問。為了解答這類問題，本期《觀棋》對中國固體運載火箭的技術發展脈絡等簡單做一梳理。

中國航天的民用運載火箭型號早期完全依托于軍用型號發展。從脫胎于東風-4的長征-1，到東風-5的民用版長征-2，包括長征-3、長征-4也仍然帶有東風-5的技術。直到以最近發射的長征-6為代表的新一代“長征”系列液體燃料火箭才徹底走上了一條新路。

而部分軍用型號以前還要“穿馬甲”：例如1980年的“向南太平洋發射運載火箭”其實就是東風-5全程試驗，1988年的“核潛艇水下發射運載火箭成功”就是巨浪-1的水下發射試驗。考慮到這一點，長征-11的“首枚固體運載火箭”稱號前面確實應該加上“民用”二字。

所以想到1982年在200號試驗艇上首發成功的巨浪-1，航天科工集團今天在用2003年首次成功發射的開拓者-1號為“中國首枚固體運載火箭”正名的時候，似乎有意無意的忘記了什么。毫無疑問，由航天科工四院主持研制的巨浪-1是中國固體運載火箭的始祖。

【卷“巨浪”航天科工迎難而上】中國發展固體彈的設想最早可以追溯到1965-1967年的單級固體戰略導彈的方案論證，但當時液體導彈正處于發展的黃金時代，這個尚不完善的型號很難獲得各方支持，性能上也難以達標。后來中央決定集中精力發展巨浪-1。

巨浪-1研制時候受當時國內技術水平的限制和政治大環境的影響。在燃料、殼體、發動機等方面和世界先進水平確實存在差距，但作為一款潛射中程彈道導彈最終也滿足了設計指標，實屬不易。但令當年的研制者都想不到，其1.4米級直徑卻被一直沿用下來。

雖然1999年才在國慶閱兵中曝光，但第一款陸基固體彈東風-21卻是不折不扣的“老彈”。老到什么程度呢？巨浪-1“上岸”的設想，早在1975年國防科工委就向中央軍委提交討論，并由毛主席親自批閱。10年后首枚遙測彈發射成功，距今也過去30年了。

作為初步解決有無問題的產物，東風-21的彈體部分除了沒有水下發射的整流尾罩之外，和巨浪-1基本相同。其定型工作較為順利，甚至比巨浪-1還要早一點。但這也導致了東風-21的技術起點并不高，后續改進型為了達到指標需要很大的改進工作量。

接下來由于航天科工在固體彈方面的相關進展只有東風-11短程彈（以及航天科技的東風-15），其1米以下級別的發動機顯然無法為民用航天做太多貢獻。這也使得1990年代初第一款民用固體運載火箭開拓者-1論證時，能“使得上勁兒”的仍然只有東風-21。

開拓者-1（KT-1）的前兩級沿用了東風-21的兩級火箭，但東風-21的動力用于軌道發射時的推力實在還有欠缺，為了滿足衛星入軌需求只能在上面再加上第三級和第四級，于是造就了中國第一型四級固體運載火箭。這幾級發動機均由航天科工六院負責研制。

由于這個潛力不大的項目并不被看好，2000年航天科工只能自籌資金開展研制工作。KT-1在2002年首次發射實驗失敗，直到2003年第三次發射所載衛星才入軌旋轉一圈，并讓地面收到遙測信號，然后就難以保持軌道而再入大氣層，可見潛力確實有限。

由于一級火箭是限制KT-1的主要瓶頸，為此科工決定借助曾用于長征-2E上面級的1.7米級別固體發動機研制KT-2，并研發帶有捆綁火箭的KT-2A改進型；但由于可靠性效費比等原因，項目仍未獲得立項。讓KT系列真正發揮用場的機會，又回到了軍事領域。

【轉型反衛試驗“開拓”終立功】2007年中國進行了首次反衛星試驗。根據外媒報道，在這次試驗中擊落已經報廢的風云-1C氣象衛星的就是在KT-2的基礎上改進而來的攜帶DN-1動能殺傷戰斗部的KT-409火箭（409源自863-409計劃），KT系列總算有了歸宿。

雖然KT系列沒有達到原始目的，但它仍然積累了相關經驗，也引發了有關部門對這一領域的重視。之后科工集團利用新型導彈技術開發“快舟”星箭一體應急發射運載火箭，雖然第一級直徑同樣是1.4米，但由于發動機全新設計，其推力和可靠性均大幅提高。

2013年9月25日，“快舟”攜帶著哈工大研制的“快舟1號”小衛星首發成功，標志著中國成為首個完整發射星箭一體化快速應急空間飛行器的國家。雖然衛星設計壽命只有6個月，實際運行了23個月，開創了國內最高分辨率的衛星數據網絡免費共享服務模式。

它為中國遙感應用行業提供了大量高清晰影像，也為國內外重大自然災害提供應急響應支持。“快舟1號”在兩年的科研試驗中最著名的任務是曾臨時變軌參加對馬航MH370客機的搜索，它已于2015年9月11日耗盡燃料按指令墜入南極上空大氣層完成使命。

2014年11月21日，第二枚“快舟”火箭成功將“快舟2號”衛星發射升空并進入預定軌道，同樣由哈工大研制的“快舟2號”也是一顆小型遙感衛星。星箭一體，反應迅速的“快舟”系列以其優秀的運載能力和可靠性，已成為國內“定制款”小衛星快速發射的最佳選擇。

繼承了“開拓者”們“遺志”的“快舟”如今終成正果，但航天科工集團對運載能力更強的固體運載火箭的追求并未就此停止。隨著集團承擔研制的多種新一代彈道導彈武器定型裝備部隊，其使用的性能更好的火箭發動機技術也有條件運用到民用固體運載火箭中來。

“快舟”的出口衍生型號是曾在珠海航展上展示過的飛天-1號。兩者在總體設計上有相通之處，但“飛天”的上面級采用傳統模式而非前者的星箭一體。和“快舟”一樣，“飛天”也被《簡氏防務周刊》等媒體認為是基于本次閱兵中曝光的東風-26中程彈道導彈發展的。

特別是在2013年5月，西方媒體炒作的中國第三次反衛星試驗后，《簡氏防務周刊》又指出這次攔截衛星使用的是速度更快的DN-2型動能攔截器，而運送DN-2的也不再是2007年那次試驗中的KT-409/SC-19型火箭，很有可能是“快舟”/“飛天”的某種變型。

【借“東風”航天科技再起“長征”】和航天科工相比，中國民用運載火箭技術的“國家隊”中國航天科技集團一院——中國運載火箭技術研究院涉足民用固體運載火箭稍晚，但在傳統的液體運載火箭領域已經締造了無數傳奇，例如載人航天工程的“神箭”長征-2F。

由于東風-31固體遠程彈道導彈，衍生型東風-31A、巨浪-2和固體洲際彈道導彈東風-41這三個當之無愧的“國之重器”都是“國家隊”的產品，因而負責為它們提供火箭發動機的航天科技四院也有著國內首屈一指的2米及以上直徑固體火箭發動機的研發經驗。

而且隨著小衛星功能要求的增加，“土豆級”微小衛星潛力不足前景黯淡，小衛星也在大型化。長征-11能發射總重量上百公斤的4顆小衛星，就需要動力比“快舟”強出一檔的東風-31A作為改裝載體，這也將是幾十年后東風-31退役時一個“鑄劍為犁”的解決方案。

雖然從發射筒和彈體特征看兩者區別不大，但長征-11和東風-31內部還是存在差別的，特別是關鍵的發動機工作參數有調整，所以航天科技集團也并不擔心用這型火箭向西方推銷發射衛星會存在技術泄密的問題。歐盟的QB50項目之前就曾計劃選用長征-11。

雖然后來長征-11陰差陽錯與QB50空間技術項目暫時失之交臂，但先通過自己的衛星積累經驗打造品牌也不是壞事兒。此次由上海航天八院研制的“浦江1號”是長征-11的主要載荷衛星，這顆研制歷時3年的衛星上有包括兩臺光學相機在內的遙感探測設備。

未來隨著下一代洲際彈道導彈研發和服役，其固體火箭發動機技術自然也能繼續應用到民用領域。但想實現和傳統運載火箭的競爭，進一步趕上美國和歐洲國家的水平，而不僅是停留在快速應急發射偵察衛星的層面，僅靠軍用技術的帶動就遠遠不夠了。

為此在2010年航天科技四院專門成立了中天火箭技術事業部、組合動力技術研究室、固體運載動力技術研究室。未來該院將發展120噸級、360噸級、500噸級三個級別的固體發動機，打造出來的固體運載火箭都將是新“長征”的成員，長征-11僅僅是探路者。

而美俄都有涉獵的固體運載火箭的另一個分支——空射型運載火箭，航天科工和航天科技集團都有相關計劃（例如圖中的“飛龍”），但是現在還沒有開始實施。這一方面是對空射運載火箭的必要性和效費比是否有“快舟”合算尚待討論，另外載機也是個問題。

總之長征-11意味著中國固體運載火箭不再局限于“開拓”/“快舟”的應急小衛星發射，正以更短的準備周期、更高的安全系數等優勢進占傳統航天發射市場，也代表東31平臺技術已經“爐火純青”。但也要看到和美歐先進水平相比，這一領域我們只是剛剛入門。

“千里之行，始于足下”。相信已經創造了一個個奇跡的中國航天人們也能清楚地看到自身的優勢和不足，追趕的腳步會越來越快，越來越踏實。現在還是先感謝他們為我們送上的這份中秋大禮吧。本期《觀棋》就到這里，祝大家中秋快樂，下周一咱們再見！

觀棋 | 新長征路上的開拓之舟：解讀中國固體運載火箭發展

澎湃防務

9月25日上午，長征-11號固體運載火箭搭載4顆小衛星首發成功。本期《觀棋》解讀中國固體運載火箭的技術發展脈絡，到底長征-11是不是“中國首枚固體運載火箭”呢？

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