“目前整個快遞行業過多關注用戶、流量、運營，缺乏底層基礎技術研究和創新，導致同質化，最后只能以價格論長。”中國領先的快遞物流信息服務商快遞100CEO雷中南日前在接受中國證券報記者專訪時表示，快遞企業過多關注國內紅海市場，對國際更廣闊的藍海市場關注較少。隨著跨境物流的發展，快遞企業在國際市場的機會也越來越多，應加速“走出去”布局腳步。

在業務量屢創新高的同時，快遞企業卻陷入增收不增利的怪圈。去年以來，快遞企業為搶占市場，價格戰愈演愈烈。而價格戰的背后，卻是服務水平下降、凈利潤下滑以及運營效率降低。

價格內卷，行業“剪刀差”進一步擴大

“剪刀差”概念來自工農業產品交換過程中出現的差額，放到如今的快遞行業同樣貼切：快遞業訂單量大幅增長，但利潤卻大幅壓縮甚至虧損，這之間形成的差距，就像張開的剪刀一般。

7月15日，國家統計局發布的數據顯示，上半年，全國快遞業務量已經突破了500億件，接近2018年全年水平；進入下半年，快遞業務量持續保持高速增長。快遞100預計，年底快遞業務量有望突破1000億件，鄉鎮覆蓋率超過98%。

一方面是不斷擴大的業務規模，另一方面行業又面臨巨大壓力。在快遞業務量屢創新高的同時，快遞企業卻陷入增收不增利的怪圈，業務量與利潤之間的“剪刀差”不斷擴大。快遞企業為搶占市場，價格戰愈演愈烈，而在這背后卻是服務水平下降、凈利潤下滑以及運營效率降低。

快遞100CEO雷中南表示，目前國內的快遞企業，特別是在加盟制盛行之下，品牌同質化相當嚴重，差異化不明顯，客戶對快遞公司的品牌忠誠度并不高，價格策略是最行之有效的拓展市場的方式。“快遞公司苦于價格戰已久，但這場戰爭就像看演唱會，前排的人已經站起來，后排的人也只能跟著站起來。”

大而不強，快遞“軟硬出海”搶占新機遇

快遞行業“剪刀差”式發展，導致我國快遞企業大而不強。公開數據顯示，2020年全球最大快遞公司UPS全年營收達5416億元，而國內“快遞一哥”順豐控股營收僅有1539.87億元。

我國產品出口已覆蓋220多個國家和地區，但尚無一家物流企業具有全球遞達能力，而UPS、FedEx、DHL等國際快遞巨頭具有全球遞達能力，其物流網絡覆蓋220多個國家和地區。

雷中南表示，全球前三物流服務公司營業收入構成是空運和跨境物流。中國現在制造業已高度發達，未來勢必會通過產業鏈遷移來優化成本，跨境物流將是未來快遞企業的業績成長點，也是突破目前“剪刀差”的重要路徑之一。“作為中國企業走向全球的重要基礎保障，中國快遞應盡早在全球進行布局，并且形成明顯的競爭力，但現狀卻是國內快遞企業全球化速度遠慢于其他企業全球化的進度。”

此前國家郵政局發展研究中心指出，快遞行業能夠實現快速增長，得益于若干因素推動：一是寄遞網絡由下鄉向進村邁進。二是寄遞服務由傳統電商向全領域拓展。三是生鮮服務方案優化升級。四是跨境服務能力明顯增強。

在跨境服務能力方面，上半年，國家郵政局大力推動“快遞出海”工程，快遞企業積極拓寬出海通道，加大海外倉建設力度，增強航空國際運能，依托當地加盟商快速構建海外網絡。在此背景下，上半年我國國際及港澳臺快遞業務增速近50%。其中，一季度，支撐我國跨境電商進出口額達4000多億元，同比增長46.5%。

雷中南認為，“快遞出海，除了硬件出海外，系統技術、信息服務等軟件出海也同樣重要。”近期，針對“一帶一路”沿線國家合作，快遞100在西安組建了專項研發團隊，同時，在深圳也開始針對海外市場進行布局，上線國際站點等業務。

當今國際環境對我國數據安全也提出更高要求，對此，雷中南表示，快遞物流領域對于用戶隱私和數據的安全未來也將走向臺前。目前，公司所擁有的快遞數據安全PaaS模式，其技術原理就是去中心化，通過技術手段實現端到端的加密通訊，企業和客戶實現點對點溝通，數據不再被留存和挖掘，最終給全行業提供解決方案，能有效為跨境產業增加技術保護罩。

在雷中南看來，中國的跨境出海不能在系統、技術方面受制于國際巨頭，同時在跨境物流大數據上也應加強防護意識。