繼在國際航線實行付費選座之后，中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）將付費選座范圍擴大到國內(nèi)航線。

一些旅客常常會因為飛機上座位間距小感到不舒服，尤其是長距離飛行。國航宣布自9月9日起，在國航北京出港的國內(nèi)航線推出“1元”優(yōu)選大空間座位活動，“國航旅客通過付費選擇100元的國內(nèi)航線經(jīng)濟艙第一排和緊急出口等大空間座位，旅行結(jié)束后可獲得一張99元的機票代金券，在下次購買國航機票時直接當作現(xiàn)金使用，抵扣機票票款。”

國航稱該產(chǎn)品是為了滿足部分旅客在長途旅行中對寬敞座位的特殊需求，細化服務產(chǎn)品類型。國航可付費選座區(qū)域暫定為經(jīng)濟艙部分座位及大空間座位。這些大空間座位此前并不提前對旅客開放預訂，只有在機場現(xiàn)場柜臺能由航空公司工作人員進行分配。

2014年5月，國航曾公告要試行選座收費，涵蓋6條飛行距離8000公里以上的長途航線，經(jīng)濟艙特定區(qū)域內(nèi)實行有償選座服務。不過，國航試行選座收費10天后，就被民航局口頭叫停，海航的相關產(chǎn)品也停止預訂。

但這一收費項目在叫停后3個月，又低調(diào)復出取名為“坐享其程”服務。國航曾回應稱，歐美航空公司早已推出相關付費選座項目。

民航業(yè)內(nèi)專家林智杰曾分析指出，付費選座服務的推出有兩方面原因：順應國際民航發(fā)展趨勢和賺錢。他認為，附加收費符合國際慣例，還能降本增效，但方式可以再斟酌，如要避免旅客反感，首先要選擇好切入點——是否能提供原來沒有的增值服務，比如租車代理、酒店訂房、機場接送等。

林智杰接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者采訪時分析，航空公司需要盈利，因此會采取降低成本或是增加收入的舉措，“付費選座的推出，主要出于盈利角度的考量，也符合國際民航業(yè)增值業(yè)務發(fā)展的趨勢，是為了可能進入‘不交錢不選座’的時代，但要做到這一點，航空公司的宣傳鋪墊和方案設計可能還要多下點心思。”

在國內(nèi)四大航空公司中，最早推出付費選座的是海航。

2013年5月，海航開始嘗試國際航線付費選座，涉及北京至芝加哥、西雅圖、波士頓、多倫多、圣彼得堡、柏林、莫斯科等國際航線，可選座位限于經(jīng)濟艙第一排和緊急出口區(qū)域的十幾個座位，費用為500元。

2015年1月28日起，東航也推出了“優(yōu)選座位”服務，涵蓋上海浦東至紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、巴黎等6條長途航線，若要優(yōu)先選擇經(jīng)濟艙右側(cè)第一排及部分緊急出口處座位，旅客需額外支付500元人民幣。

2015年5月初，南航也宣布在12條廣州出發(fā)的國際長航線上實行“付費選座”，目的地分別為洛杉磯、紐約、倫敦、巴黎、迪拜等12座城市，最高需支付600元人民幣，只有每個艙位的第一排可供選擇。

另外，春秋航空則早在2011年就推出了付費選座，當時曾受到旅客質(zhì)疑。

有分析認為，2015年上半年國內(nèi)四大航空公司的凈利潤均有較大漲幅，但這當中油價下跌成為盈利的關鍵因素，公務出行被壓縮、票價走低依然是航空公司不得不面對的現(xiàn)實，國內(nèi)航空公司可謂“賬面好看，壓力不減”。業(yè)內(nèi)人士分析，航空公司為了減少虧損，在主業(yè)基礎上大力開拓附加收費業(yè)務將是大勢所趨。