最近幾天，隨著滴滴打車手機客戶端的啟動界面更換為“滴滴打車，再見——這是結束也是開始”的海報，“滴滴專車業(yè)務下線”、“快車業(yè)務退市”、“滴滴放棄出租車業(yè)務”等各種猜測出現。

在9月7日下午由《天下網商》主辦、阿里巴巴合作支持的“2015新網商峰會”上，滴滴快的總裁柳青向澎湃新聞（www.kxwhcb.com）作出澄清：“‘再見’這幅海報是4號上線的，如今滴滴有非常多的業(yè)務，已經不是滴滴平臺能承載的，我們想做一個全面升級，原來的業(yè)務和新業(yè)務會一直做下去，請大家放心。”

柳青笑稱，海報上線后收到很多朋友的慰問，“很多人以為我去別的地方，不在滴滴了，還有很多獵頭找我——其實，我們會堅定地在‘出行’這條路上走下去。”

“滴滴做的所有業(yè)務都是為解決出行難。”在新網商峰會的演講中，柳青多次提及“出行”，似乎與滴滴打車將更名為“滴滴出行”的傳聞吻合。

據媒體報道，滴滴將在9月9日更名為“滴滴出行”，意在擴大戰(zhàn)略方向，涉及所有出行領域。

因涉及出租車電召、專車等“敏感”業(yè)務，滴滴快的與政府部門間的關系頗受關注。

“我們和很多政府官員有非常多的共同語言，因為是在解決同一個問題。”柳青坦言：“大家都說政策挑戰(zhàn)這么大，你們是怎么跟領導溝通的？其實很簡單，我接觸過的所有地方政府領導都想解決交通難題，想讓城市更宜居、更有效率。滴滴打車優(yōu)化了道路資源配置、車輛運用效率，是用共享經濟模式解決出行難。”

關于“燒錢”，柳青表示，這是個規(guī)模效應，做出行平臺一定要靠高規(guī)模拉動效率，“先把一定數量的司機拉到平臺，有了運力基礎，每個乘客的等待時間就短、出行價格就低，司機接單量多了，就不需要靠補貼才留在平臺上，這樣可以形成正循環(huán)。”

柳青還向澎湃新聞提供一組數據：滴滴快的出租車業(yè)務每天訂單300萬，專車（含快車）訂單每天400萬，順風車訂單60萬；有135萬名出租車司機、200萬專車（含快車）司機、460萬順風車司機、100萬代駕司機工作在滴滴快的平臺上。

“滴滴快的1年內從單一的出租車業(yè)務發(fā)展出專車、快車、順風車、代駕、巴士業(yè)務，都是用共享模式，把所有運力整合起來，去滿足高峰期需求。”柳青說，多元化業(yè)務的最終目的是做全系列出行解決方案，用大數據直接匹配，實現“出門時告訴滴滴，下樓就有車接——這輛車又剛好是滿足出行習慣的。”