近期，民航業(yè)內(nèi)發(fā)生了多起空中顛簸事件，引起民航局的高度重視。

中國民用航空局（簡稱“民航局”）于近日下發(fā)緊急通知，要求進一步加強客艙安全工作，尤其是“滑行期間客艙乘務(wù)員不得從事與安全無關(guān)的工作，只能履行安全職責(zé)”，制定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)“確保起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務(wù)程序”，“飛機進入下降階段后不應(yīng)再為旅客提供餐食服務(wù)”。這意味著，一些2小時以內(nèi)航程的航班服務(wù)流程和服務(wù)內(nèi)容將因此改變。

空中顛簸是旅客受傷的最大原因

民航局近期下發(fā)的《關(guān)于進一步加強客艙安全工作的緊急通知》明確指出，客艙工作的第一要務(wù)是保證旅客人身安全。各航空公司要重新審視客艙服務(wù)定位、評估服務(wù)程序，凡與安全相沖突的程序和標(biāo)準(zhǔn)，均應(yīng)刪減、調(diào)整。民航局還要求，各航空公司要客觀公正處理旅客投訴，對擾亂民航運輸秩序、危害航空運輸安全的各類違法行為，不能姑息遷就，要依法嚴(yán)肅處理。

民航局有關(guān)負責(zé)人表示，安全是飛行第一要務(wù)，客艙安全職責(zé)是乘務(wù)工作的第一職責(zé)。客艙服務(wù)一定要服從于客艙安全。按照國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)及中國民航規(guī)章的要求，客艙乘務(wù)員，與機長、副駕駛一樣，是機組必需成員，要在緊急時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用。

早在2012年，民航局就曾下發(fā)過96號文件，要求“確保在起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務(wù)程序”，“飛機進入下降階段后不應(yīng)再為旅客提供餐食服務(wù)”，在飛行關(guān)鍵時刻的這50分鐘里，空中服務(wù)必須為航行安全讓路。

根據(jù)國際航協(xié)（IATA）統(tǒng)計，當(dāng)前世界范圍內(nèi)商業(yè)飛機遇到的嚴(yán)酷湍流每年約5000宗；飛機誤入晴空湍流而導(dǎo)致的乘客受傷事件每年數(shù)以百計。在非致命的飛行事故中，空中顛簸是旅客和乘務(wù)員受傷的最大原因，特別是晴空顛簸。

晴空顛簸是指沒有云的高空（通常6000米以上），由于大氣亂流造成的飛機顛簸。晴空顛簸無法由雷達探測到的，因此具有較大的突發(fā)性，飛機會出現(xiàn)急速上升或下降，這時客艙失重，沒系安全帶的人和未被固定的物體都會飛在空中，影響飛行安全。多發(fā)生從起飛后到平飛，以及平飛至落地前這段時間。

地面航空氣象部門密切監(jiān)視空中天氣變化，能提供飛機顛簸的定時和定點預(yù)報，但限于目前技術(shù)水平，也難以完全避免由于晴空顛簸對飛行造成的影響。

民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司運輸飛行標(biāo)準(zhǔn)處有關(guān)負責(zé)人表示，從起飛后到平飛，以及平飛至落地前這段時間，航路天氣是最不可控的，在高度的變化中極容易出現(xiàn)風(fēng)向風(fēng)速的不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)氣流顛簸。近年來的天氣狀況顯示，現(xiàn)在飛機在中低空過程中遇到強烈顛簸的可能性越來越大。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年和2012年，中國民航有將近100人（含機組成員）因空中顛簸而受傷。

一位資深乘務(wù)長表示，在這段時間內(nèi)進行客艙服務(wù)，乘務(wù)員所承受的安全風(fēng)險是旅客的數(shù)倍。如果飛機顛簸時乘務(wù)員還在收拾餐具，就很有可能會因為沒系好安全帶而受傷，餐具飛起也有可能導(dǎo)致旅客受傷。從保障乘務(wù)員和旅客安全的角度考慮，與安全無關(guān)的事項必須停止。

2小時航程以內(nèi)航線受影響較大

對于民航局的要求，有業(yè)內(nèi)人士分析，受影響較大的是一些航程較短的航班，尤其是2小時航程以內(nèi)的部分航線，比如經(jīng)濟艙可能將由之前向旅客提供熱食改為僅提供點心盒，而有些航線將由點心盒改成提供餅干之類的小食，“這需要航空公司進一步優(yōu)化調(diào)整服務(wù)流程，保持服務(wù)水平。”

目前，不少航空公司已經(jīng)著手調(diào)整一些航班的服務(wù)流程。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從南航了解到，該公司已重點梳理2小時以內(nèi)航班，針對不同時段的航線進行服務(wù)流程優(yōu)化調(diào)整，涉及改動的航線有163條。

南航客艙部安全處經(jīng)理胡曉表示，根據(jù)一般客艙服務(wù)的餐飲程序，一架飛機在滿客情況下完成全部客艙正餐服務(wù)至少需要50分鐘至1小時，點心餐需要40分鐘，只送飲料也需要約30分鐘。為了能夠確保落地前30分鐘完成服務(wù)程序，南航計劃調(diào)整部分2小時以內(nèi)的航線服務(wù)流程，對餐食、飲料的配備方式和品種進行優(yōu)化，其中部分航線將由之前向旅客提供熱食改為僅提供點心盒，而有些航線將由點心盒改成提供餅干之類的小食。服務(wù)流程的優(yōu)化將在確?？团摪踩那疤嵯?，縮短旅客等待時間。

胡曉說：“我們還準(zhǔn)備實行服務(wù)起止時間廣播提醒，請旅客留意，在這特殊的五十分鐘，盡量配合乘務(wù)員的安全工作?！辈糠趾骄€由于特殊原因，容易出現(xiàn)實際服務(wù)時間與計劃時間不符的情況。對此，南航將明確授權(quán)乘務(wù)長，一旦客艙服務(wù)與安全出現(xiàn)矛盾時，務(wù)必以客艙安全為先，在符合安全規(guī)定的前提下，乘務(wù)長可根據(jù)實際情況靈活調(diào)整服務(wù)程序。

業(yè)內(nèi)人士表示，飛行中遇到顛簸時確保安全的唯一辦法就是系好安全帶。旅客乘坐航班時請全程系好安全帶，在飛行中要關(guān)注系好安全帶信號牌和乘務(wù)員廣播。遇到顛簸時，應(yīng)聽從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好。如旅客來不及回座位，應(yīng)立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體；如正在用餐，應(yīng)立即將餐具放置在地板上。

【飛機顛簸成因】

飛機一般在萬米以下的對流層中飛行時，由于空氣亂流原因會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個因素的影響：

（1）動力亂流，主要受地形地貌的影響，在山區(qū)等不規(guī)則地表上，空氣運動受到阻礙和風(fēng)的空間分布不均勻造成的亂流，多發(fā)生在高緯度的山區(qū)；

（2）熱力亂流，由于地表增溫造成氣溫的水平分布不均勻造成，多在低緯度地區(qū)，多發(fā)生在夏季的中午和午后；

（3）晴空亂流，高空中風(fēng)場發(fā)生急劇變化時，就會出現(xiàn)強烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素，如在對流層頂斷裂處、溫度梯度大的地方等。

除此以外，在雷暴云團等強對流天氣的云中飛行也是有極為強烈的飛機顛簸的。