公交車畢竟沒有地鐵速度快，盡管公交部門希望通過接駁車直達(dá)的方式緩解地鐵站的排隊(duì)壓力，但終因選擇公交的乘客太少而不得不停運(yùn)。

8月31日，澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾Ｊ泄徊块T獲悉，早高峰從上海“最擠地鐵”16號(hào)線鶴沙航城站至龍陽路站的公交直達(dá)車自當(dāng)日起停運(yùn)，根本原因與今年上半年南匯公交開出的公交接駁線一致：路上耗時(shí)長導(dǎo)致選擇公交的乘客少，最終只能放棄。

2015年夏天，由于16號(hào)線鶴沙航城站客流增長明顯，導(dǎo)致早高峰時(shí)段不少乘客只能在烈日下排隊(duì)進(jìn)站。為緩解16號(hào)線鶴沙航城站乘客排隊(duì)過長、客流過高的情況，8月3日，浦東楊高公交從早上7點(diǎn)開始開出了從鶴沙航城站至龍陽路站的公交直達(dá)車。開通第一天安排了15輛公交車，但整個(gè)早高峰時(shí)段只有總共只有170多人選擇乘坐了公交車，效果并不理想。

“此后安排的公交車數(shù)量減少到10輛，后來又減至6輛，但每天乘公交的也就是六七十人，幾乎沒有什么分流效果。”浦東楊高公交的相關(guān)人士表示，主要還是路上擁堵，公交車開不快，用時(shí)要1個(gè)小時(shí)，而乘坐地鐵即便排上20分鐘隊(duì)，總共用時(shí)也就40分鐘左右，而且地鐵是站內(nèi)換乘，公交車則停在龍陽路站外面，換乘也不方便。加上31日起16號(hào)線有所增能，所以上周末接到了交通管理部門停運(yùn)的通知，并在車站張貼了告示，從31日起停運(yùn)了公交直達(dá)車。

而此前，南匯公交也曾開出過公交接駁線以緩解地鐵壓力，但由于客流少，開通一周后不了了之。

從8月31日起，16號(hào)線又有小幅增能，早高峰時(shí)段，惠南東往龍陽路區(qū)段列車運(yùn)行間隔調(diào)整為4分鐘左右，16號(hào)線的客流也有所上升。記者從地鐵運(yùn)營方了解到，16號(hào)線今天早高峰進(jìn)站客流約2.9萬人次，同比上周一增加5%；其中鶴沙航城站今早高峰進(jìn)站客流為0.46萬人次，同比上周一增加7.8%。客流的增加也給2號(hào)線帶來了一定壓力。今天早高峰時(shí)段有乘客反映龍陽路換乘通道就已出現(xiàn)了短時(shí)擁堵。

雖然直達(dá)公交取消了，但鶴沙航城站至張江的定制巴士仍然開行，這種通過互聯(lián)網(wǎng)拼車的巴士在線路選擇上更加靈活，也受到了一些乘客的歡迎。