作戰半徑大、載彈量高、持續作戰能力強的重型戰斗機是攻防兼備的大國空軍不可缺少的骨干裝備。自從1992年中國從俄羅斯引進蘇-27重型戰斗機以來，特別是在1996年引進蘇-27生產線之后，歷經將近20年發展，國產化的蘇-27——殲-11戰斗機家族已經成為中國空軍和海軍航空兵的主力裝備。在這次抗戰勝利70周年閱兵中，共有4種殲-11系列戰機將受閱。它們的依次亮相，恰好反映了蘇-27在中國的國產化歷程。

殲-11戰斗機與運-8T編隊

殲-11：篳路藍縷、從無到有的三代機開端

殲-11是蘇-27國產化工程中的第一步產品，北京軍區空軍航空兵某師則是全軍范圍內緊隨空1師之后第二個批量換裝殲-11戰機的部隊。根據俄羅斯媒體報道，在中俄簽署生產200架蘇-27戰斗機的協議后，沈陽飛機公司從1998年至2006年組裝了5批共105架殲-11戰斗機。

在代號為“11號工程”的蘇-27國產化過程中，“打通生產線”這個名詞屢見報端，這里要具體解釋一下這個分為四個階段歷時三年多的復雜過程。比如首批兩架殲-11是1998年組裝完畢，同年12月首飛的，這兩架飛機是用從俄羅斯原廠運來的時候就有很高組裝程度的整件（如外翼、尾翼等大件）組裝的，這叫做打通整機總裝線（朝鮮90年代組裝的若干架米格-29S就是這個水平）。

之后再用組裝程度低一些的中散件（比如尾翼就分為承力框架、蒙皮、方向舵機等中散件）打通部件裝配線；然后就要用零件等級的低散件（比如如何把多組桁架組成一個框架、方向舵機的液壓件和控制單元如何配合等等）去打通組合件生產線。最后是用從俄羅斯進口的鋁鎂合金等機體原料和毛坯件生產出一個個小零件來，這叫打通零部件生產線。

要完成這個過程，不僅需要對俄方提供的生產圖紙（但嚴格限制原始設計圖紙的提供）等資料翻譯成中文，還需要按照國內標準變成中國化的圖樣才能交付工廠生產。對于30多年沒有系統接觸過蘇/俄航空技術的中國來說這絕不是件容易事兒（而且601所在1950年代接觸的米格機技術資料，在繪制和標注習慣方面與蘇霍伊設計局和共青城飛機制造廠也大不相同），因此從1996年8月翻譯發圖領導小組成立開始，直到1997年11月底，沈飛公司才收到全部的、符合國內生產要求的圖紙資料。

沈飛的殲-11戰斗機生產線

最終在走完上述四個過程，共交付部隊和科研單位計15架殲-11和1架用于整機靜力測試的殲-11之后，2001年12月沈飛公司完成了打通生產線的任務（這也是中國第一種批量生產的三代機）。也就是說，沈飛從此就具備了從零部件開始生產殲-11的能力了（除了發動機和雷達還要從俄羅斯原廠進口安裝），因此這16架殲-11也被稱作00批殲-11。

在之后四批殲-11的生產過程中，其最顯著特征就是對俄羅斯原料依賴程度的降低。03批和04批除極少數材料還需要從俄羅斯進口之外，大部分機體原材料和毛坯件都立足于國內生產，因此在航空工業業內常常把03批殲-11作為“11號工程”實現國產化的重要標志。另外在生產中還對機上設備與部隊的國產地面設備的兼容進行分批改進，例如航管應答機、數據鏈和導引設備、導航與著陸系統、衛星導航設備等；為了方便中國飛行員和地勤人員的操作，對飛機上的大部分俄文標識和顯示數據進行了漢化。

殲-11在生產過程中還有一個常被忽略的改進是各種機載設備以及地面保障設備的國產化，蘇-27和蘇-30戰機立足于國內的裝備保障計劃也包括在內。由于使用非常頻繁加上環境影響，部分俄制戰機的機載設備和地面保障設備等附件故障頻率遠超預計（例如由于一個時期里，全軍大量二代機乃至一代機部隊的飛行員都來“感受”蘇-27，導致機載飛行記錄儀磁頭報廢速度是預計的三倍以上），而部隊的修理能力還無法從二代機一躍而升到三代機的水準，追加備件訂貨也遇到俄方的故意抬價等刁難。所以空軍急切希望先研制國產化的配件備件。

兩架升級后的殲-11戰機 左側戰機加裝導彈迫近告警系統，右側戰機可掛載R-77空空導彈

在得知軍隊的急需之后，國內各相關院所紛紛加快了對俄制配件的研仿進度，并根據備件的輕重緩急以及替代成品的研制進度，分期分批地在殲-11上進行替代件的試飛考核，逐步解決了外場使用上的困難。目前所有現役的蘇-27/殲-11和蘇-30戰機已經完全實現國內自主保障，并融入了中國空軍和海軍航空兵的作戰體系。

交付部隊后，這105架殲-11和前后原裝進口的70多架蘇-27基本不加區別混編使用。由于交付時它們的機載電子設備仍然停留在蘇-27SK的標準上，因此在服役生涯中也經歷了多次升級改進。最顯著的升級是通過對雷達后端部件的改進，它們普遍可以發射R-77型主動雷達制導空空導彈，提高了超視距空戰能力。另外近些年一些后期生產的飛機還進行了加裝導彈迫近告警裝置、微波輔助著陸系統以及兼容各類國產彈藥（除空空導彈外，當時引進的俄制彈藥并不多）等進一步的子系統改裝。

不過在這次閱兵中，殲-11仍將掛載和2009年閱兵中殲-11編隊相同的俄制R-27ER和R-73E空空導彈。實際上在閱兵中為了保證安全，不僅受閱空中梯隊機型掛載的所有導彈都是不會點火的模擬彈，就連導彈掛架和導彈之間都是完全鎖死的，以保證無論發生什么意外情況導彈都不會掉落而導致意外事故。

空1師的殲-11B戰機

殲-11B/BS：重構航電、全面國產的“東方側衛”

沈陽軍區空軍航空兵第1師不僅是全軍第一個裝備殲-11B戰斗機的部隊，2000年他們也首先批量裝備了殲-11的00批飛機，有著豐富的殲-11系列飛機使用經驗。作為殲-11家族的第一個重大改進型，殲-11B的相關研制要求早在引進蘇-27生產線之后就已提出，并明確了“繼承平臺、重構航電、突出質量、降低依賴、協調配套”的20字方針。

但由于當時上級將目標更多放在早日打通生產線上，而且俄羅斯方面也在向中國大力推銷蘇-27SK的航電武器升級型蘇-27SMK，一度允諾可以在殲-11的生產后期幫助中國轉產蘇-27SMK，這些因素都影響了殲-11B的發展。直到2001年，殲-11B才獲得立項，但軍方卻要求在6年之內完成設計定型，這對總體研制進度提出了很高的要求。但由于通過對那架0016號殲-11的整機靜力試驗所獲得的數據，殲-11B的研制較為順利。

注意01架殲-11B在翼尖掛架，HUD樣式等方面仍保留著殲-11的特征

2003年12月6日，在組裝中利用一架04批殲-11的部分材料以加快研制速度的01架殲-11B原型機首飛成功。在后續的幾架原型機上，殲-11B逐漸實現了原設計中提出的大范圍應用復合材料以減重，從雷達到告警裝置再到電子對抗系統在內的全國產航電系統和導彈武器也上機完成了磨合，并趕在2007年完成定型并生產了一小批20多架，殲-11基本型也不再生產。

殲-11B飛行性能基本和殲-11相同，但由于航電設備減重明顯，復合材料的應用也有助于控制重量，加上電子對抗設備內置不需要額外掛載電子戰吊艙，理論上使得01批次殲-11B在垂直機動性上還要略優于殲-11。不過此時國產“太行”發動機尚未成熟，仍然需要AL-31F頂替，因此作為定型后生產的01批飛機，空1師受閱的殲-11B編隊仍然使用AL-31F發動機。但眼力好的人或許可以看見在編隊尾部有1架外形有所不同的雙座戰機，作為在空中拍攝整個編隊的拍攝機，它就是殲-11B的配套雙座機型——殲-11BS。

掛載霹靂-12型主動雷達制導空空導彈，使用“太行”發動機的殲-11BS

由于中俄簽訂蘇-27生產線引進協議時，并沒有引進雙座型蘇-27UBK技術資料的內容，而是配套殲-11的裝備引進了幾十架蘇-27UBK。所以隨著殲-11B的立項，其雙座型殲-11BS也被提上了議事日程。相比蘇-27UBK，殲-11BS在增加機體復合材料使用，并基本沿用殲-11B的國產航電設備和武器系統的同時，還進行了兩項重大改進。

其一是使用了數字式電傳操縱系統。在研制殲-11B的時候，由于時間要求太過緊迫難以完成全新飛控的研制和測試，空軍沒有要求對殲-11的模擬式電傳操縱系統進行更換，只進行國產化即可。但為了后續型號能站在更高的臺階上，601所在研制殲-11BS前就開始自籌資金發展自動化、智能化程度更高的數字式電傳操縱系統，并在殲-11BS上得到應用，為殲-11系列后續型號發展中實現“飛推一體”乃至“飛火推一體”控制奠定了基礎。

其二是從原型機開始就使用國產FWS-10A“太行”渦扇發動機。前面提到了殲-11B在定型時仍然使用AL-31F發動機，而殲-11BS則一直使用“太行”進行著試飛定型工作，和幾架殲-11試驗機一起最終盼到了“太行”的堪用乃至成熟。2010年，殲-11BS完成定型并投產，“太行”也開始安裝在之前已經生產出機體但缺裝發動機而無法交付的一批殲-11B戰機上，并持續穩定交付。殲-11家族為“太行”的成熟做出了無可替代的巨大貢獻。

2014年攔截美國海軍P-8A巡邏機的中國海軍殲-11B戰斗機

目前，全面實現國產化的殲-11B/BS戰機已經裝備了多個空軍和海軍航空兵部隊，在包括整建制出動西南邊境進行警巡飛行，2014年在南海與美國海軍P-8A巡邏機緊急對峙等日常軍事行動中證明了自身價值。而依靠其先進的航電和武器系統（例如其機載火控雷達是國內機載機械掃描雷達中性能最強的一種，體積重量只有殲-11上的俄制N001E的一半，但探測距離、探測跟蹤目標數量、抗干擾能力等方面都有成倍提升），在空軍每年組織的“紅劍”體系對抗和“金頭盔”自由空戰競賽中，它們近來也屢有上佳發揮，多名飛行員斬獲“金頭盔”稱號。

殲-15艦載戰斗機5機編隊

殲-15：珠聯璧合、青出于藍的“碧海飛鯊”

隨著“遼寧”艦服役后大量的公開報道，特別是“航母style”的走紅，殲-15艦載戰斗機無疑是公眾眼中殲-11家族里最著名的型號。殲-15融合了俄羅斯在蘇-27基礎上發展的蘇-33艦載戰斗機的原型機T-10K-3在結構和氣動上的探索，以及在殲-11B上使用復合材料技術減重，并改裝國產化航電設備和機載武器的經驗。

作為中國海軍航母工程中的重要一環，殲-15于2006年立項，2008年1月601所完成發圖工作，沈陽飛機公司開始首架原型機試制；01架原型機2009年5月總裝出廠，同年8月31日首飛，2010年5月進行了首次岸上模擬滑躍起飛。歷經6架試飛原型機3年的緊張測試，2012年11月25日，02架試飛原型機（552號）由后來的中國海軍艦載機部隊副部隊長戴明盟海軍上校（現已晉升海軍大校）在遼寧艦上進行了首次攔阻著艦和滑躍起飛。

經過一年多的海上測試，殲-15于2013年下半年設計定型投入批量生產，目前已經裝備部隊十多架。其雙座型殲-15S也于2011年下半年首飛，即將投入和航母的聯合測試；該機除了可以用于幫助訓練殲-15的飛行員之外，同樣具備完整的作戰能力。本次將有5架殲-15掛載霹靂-12和霹靂-8空空導彈通過天安門廣場上空，向全世界展示新生的中國海軍艦載航空兵部隊的實力。

第一架量產型殲-15戰斗機100號，其涂裝在中國現役軍機中頗有特色

殲-15除了可以掛載霹靂-8和霹靂-12等空空導彈執行艦隊防空任務之外，也可掛載包括鷹擊-83、鷹擊-12等空艦導彈對海上目標發動遠程打擊。該機最大載彈量6.5噸，作戰半徑可達1300千米左右，由于擁有可收放的空中受油管，還可通過“伙伴加油”技術進一步提高航程，是一種綜合作戰能力達到了西方第三代艦載機水平的重型艦載機。在第四代艦載戰斗機還遙遙無期時，殲-15未來還有可能誕生多種改進型號以適應戰場環境。

縱觀殲-11的發展過程，從引進蘇-27生產線一開始就要求對型號建立自主保障能力，并成為之后國產化工作的基礎和動力，這也是中國引進各類俄式武器中最顯著的一個特點。在隨后改進中，院所廠家不斷使用國產航電系統、武器裝備，乃至國產電傳飛控系統、大推力渦扇發動機去替換俄制產品，最終實現除氣動之外，從里到外近乎100%國產化的成果。這種長期的實踐不僅為海空軍裝備建設提供了多個重點型號，也為下一代戰斗機的發展積累了豐富經驗。

雖然國產第四代戰斗機殲-20已經投入試飛四年多了，但根據美國的經驗，即使在四代機服役后，經過改進的第三代戰斗機仍然具有很強的裝備價值，四代機和三代機將有一段長期共存的時期。所以我們盡可期待，在2019年國慶70周年閱兵的萬里碧空中，除了萬眾翹首以盼的殲-20、運-20等全新研制的戰機之外，性能更加強大的殲-11家族成員同樣會在全世界面前再次登場亮相。