7月8日，由中國汽車工程學(xué)會舉辦的“第十三屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會（TMC2021）”上，毫不意外地展示了眾多的電驅(qū)技術(shù)。

去年9月，中國在聯(lián)合國大會上，向全世界提出了要力爭在2030年前實現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年前實現(xiàn)“碳中和”的“雙碳”目標(biāo)，

要實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，汽車行業(yè)自然是“排頭兵”，電動化轉(zhuǎn)型之路已然開始。

縱觀整場TMC大會，記者最大的感受是，面對世界范圍提出實現(xiàn)“碳中和”的發(fā)展愿景和電動化的浪潮，無論是汽車制造商還是供應(yīng)鏈企業(yè)，都在面臨壓力和挑戰(zhàn)的同時，感到前所未有的興奮與機(jī)遇。

而在這個“前所未有的大變革”時期，龐大的燃油車群體和代表未來的電動車之間會有一個不短的過渡階段，混合動力技術(shù)依然被認(rèn)為是最適合這一過渡階段的方式之一。

在由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中也指出，鑒于我國國情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適，要在發(fā)展汽車電動化的同時，重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型。到2035年，我國力爭將傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿凹冸妱榆嚒?/p>

而在本次TMC研討會上，混合動力的深度電動化、電驅(qū)動系統(tǒng)的深度集成等議題也成為了大會焦點議題，吸引了包括吉利、長安、廣汽、東風(fēng)、博世、舍弗勒、博格華納等眾多企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)前來參展，并對新時期的動力系統(tǒng)技術(shù)路線、全新混動系統(tǒng)平臺技術(shù)等進(jìn)行了介紹和展望。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁，乘用車動力總成專業(yè)委員會理事長王瑞平表示，目前中國千人汽車保有量僅有199輛（截至2020年），未來即使不達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國家600-800輛的比例，至少也能達(dá)到500輛的水平，這就意味著起碼還有一倍以上的增量。

而根據(jù)IHS的預(yù)測，到2028年內(nèi)燃動力汽車的比例仍然會占70%，因此燃油車的降油耗、動力的高效化和電氣化是未來碳達(dá)峰的關(guān)鍵舉措。在吉利的動力轉(zhuǎn)型思路中，內(nèi)燃機(jī)高效化、動力總成電氣化，實施包括燃油、甲醇、氫氣等多樣燃料的多元化戰(zhàn)略，是其實現(xiàn)向電氣化和綠色能源升級轉(zhuǎn)型的思路，混合動力技術(shù)，將是其中的重要一環(huán)。

而在廣州汽車集團(tuán)汽車工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)、動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘的演講和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心新能源及動力總成中心總工程師張社民的分享中，我們都能看出整個汽車行業(yè)對這一發(fā)展思路的共識。

廣汽已制定明確的混動化戰(zhàn)略和對策，重點推進(jìn)混動專用發(fā)動機(jī)（DHE）和混動專用變速器（DHT）的開發(fā)。而東風(fēng)汽車則通過開發(fā)高效發(fā)動機(jī)搭配DCT變速箱的傳統(tǒng)動力總成和高效發(fā)動機(jī)搭配高效電機(jī)的MHD混動系統(tǒng)兩種方式，致力提升混動系統(tǒng)效率，實現(xiàn)油耗降低的目的。

除了車企之外，一系列供應(yīng)鏈企業(yè)則祭出了更加集成化、智能化的解決方案，不但零件尺寸相較以往更加緊湊，也能通過軟件層面的優(yōu)化，為整個驅(qū)動系統(tǒng)提升效率。以上海節(jié)能汽車技術(shù)有限公司電驅(qū)業(yè)務(wù)部執(zhí)行總監(jiān)王健的介紹為例，大數(shù)據(jù)、云端計算和精度地圖未來將應(yīng)用在混合動力系統(tǒng)的控制策略上面，利用軟件油耗混合動力技術(shù)，并通過開放式的結(jié)構(gòu)分享，讓零部件供應(yīng)商能夠在軟件方面上實現(xiàn)統(tǒng)一化的需求，從而有效降低混動系統(tǒng)的成本，實現(xiàn)整個行業(yè)的向前發(fā)展。

在這場行業(yè)高端技術(shù)盛會中，行業(yè)大佬對混合動力的節(jié)油潛力及未來技術(shù)創(chuàng)新方向的討論，讓人得以一窺混動技術(shù)以及前沿電驅(qū)技術(shù)的發(fā)展程度和發(fā)展方向。雖然TMC大會名為“變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會”，但顯然這個變速器已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的變速器，與混合動力和電驅(qū)動結(jié)合的它將繼續(xù)推動“雙碳”目標(biāo)的順利實現(xiàn)。

而這場有關(guān)變速器的研討會，無疑揭示了電驅(qū)發(fā)展光明的未來。