2015年盛夏期間，上海軌交16號線由于客流過大，部分車站早高峰乘客需要排隊半小時以上進站，被不少市民稱為上海“最擠地鐵”。8月3日，為緩解鶴沙航城站乘客排隊過長的情況，浦東新區楊高公交從一早就開出了從鶴沙航城站至龍陽路站的公交直達車，但效果卻不理想。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從有關部門了解到，3日早高峰時段共發出11個班次的直達公交，但總共只有170多人乘坐，有市民表示，接駁公交在路上的時間不好控制，所以寧可排隊也依然要乘16號線地鐵。

公交直達車平均用時56分鐘

8月3日早上7點，艷陽高照，上海軌交16號線的鶴沙航城站外，公交車已經就位。此次浦東楊高公交共派出了15輛公交車，包括18米長的巨型公交車。7點，首班公交出發，這時鶴沙航城站外還沒有排起長隊，公交車上乘客也不多，公交車一路行駛，道路比較暢通，但隨著距離市區越近，擁堵也明顯起來，全程大約用了53分鐘抵達龍陽路站。

澎湃新聞從浦東楊高公交了解到，3日早高峰時段總共開出了11輛公交直達車，總共運送了170多名乘客，平均用時56分鐘左右，最長用時達到1小時10分鐘。“本來早上7點半至7點45分左右是排隊最長的時候，但今天7點45分，排隊人數并不多。所以很多人還是選擇乘坐地鐵，只有一小部分乘客抱著試一下的心態坐公交。”浦東楊高公交相關負責人告訴記者。

記者從地鐵16號線運營管理部門了解到，3日早高峰期間鶴沙航城站加開了2班列車作為應急措施，使得站外排隊有所緩解。這也使得乘坐公交的客流相對稀少。

按照事先的安排，直達公交運行時間為周一到周五工作日早高峰，滿員即開，單一票價2元。該線中途不停靠。而此前，南匯公交也曾開出過公交接駁線以緩解地鐵壓力，但由于客流少，開通一周后不了了之。

浦東楊高公交的相關負責人則表示，雖然第一天乘客的數量并不多，但還是要持續觀察一段時間，“但18米的公交肯定不會再開過去了，將安排普通公交車。”

據了解，鶴沙航城站至龍陽路站的地鐵運行時間約18分鐘，加上站外排隊，即便是30分鐘，加起來的時間也是比公交車運行時間要短。“公交車路上的時間不好掌握，我們才選擇地鐵。”不少乘客表示。

交通委：想辦法讓直達車變快速公交

對于公交直達車支援地鐵的方式，有網友表示：“這條接駁線路注定了形式大于內容，根據它的走向，第一，需要1066路的乘客倒乘到地鐵站，一般人都不會選擇；第二，千挑萬選走滬南路。”

上海軌交16號線自2014年開通以來，乘坐的人越來越多，而隨著周浦東、鶴沙航城等4座車站采取常態化限流措施，16號線從以往每周一早上排隊發展到每天早上都要排隊40分鐘。尤其是近期入伏以后，沿線的上班族更是苦不堪言。

有乘客認為，16號線早高峰雖然已經增能到5分鐘的間隔，但多數時段間隔仍然長達8分鐘，而且規劃6節編組設計的16號線至今仍是3節編組運營，遠遠無法滿足客流需要。

對此，上海地鐵方面曾表示，運營方將盡可能利用現有條件改善限流車站的候車環境，包括：在鶴沙航城站設置乘客候車雨棚，并根據實際醞釀增設降溫設施；在早高峰時段，最大化地利用車站站廳容量，將站外候車乘客有序引導至站廳候車等。對于乘客期待的16號線列車“3節改6節”項目，上海地鐵運營方表示正在加緊實施，接下來還將持續優化高峰運營組織方案。

8月3日，上海市交通委主任孫建平在鶴沙航城站接受媒體采訪時表示，一方面要繼續改善車站的候車條件，另一方面要加大直達公交車的宣傳，尤其是要想辦法讓直達公交變成快速公交。