2015年上半年，中國內(nèi)地十大機場客流量排名發(fā)生較大變化，成都雙流機場、深圳寶安機場攜手超越多年來占據(jù)第四大機場稱號的上海虹橋機場。

榜單上，北上廣的機場無懸念地占據(jù)前三，但第四機場競爭激烈。此外，西部四大機場競爭仍然激烈，昆明長水機場緊追成都雙流機場，重慶江北機場也在緊追西安咸陽機場。

今年，北京第二機場、成都第二機場雙雙開工或獲批，預計國內(nèi)像上海一樣運營兩大機場的城市將陸續(xù)增加。

面對激烈競爭，網(wǎng)民對上海開建第三機場的呼聲再起。也有民航專家表示，吞吐量增速減慢說明虹橋機場資源飽和，上海地區(qū)應該抓緊籌劃建設第三機場。 

事實上，關于上海是否應建第三機場的呼聲和爭議一直存在。去年10月30日，上海機場集團給出官方答復，所謂的“上海第三機場”沒有提上議事日程。而民航華東局昨日接受記者采訪時也表示，目前還沒有在上海建第三個大型運輸機場的說法，但通用機場、直升機起降場可能會有增加。 

上海機場增速浦東快虹橋慢

根據(jù)民航局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年中國民航完成運輸總周轉量405.1億噸公里，同比增長14.5%；旅客運輸量2.1億人次，同比增長12.5%;貨郵運輸量299.1萬噸，同比增長6.6%。

根據(jù)民航各地區(qū)管理局、各機場網(wǎng)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年上半年上海浦東國際機場、上海虹橋機場都位列國內(nèi)十大繁忙機場名單中，其中上海浦東國際機場為全國第二繁忙機場，僅次于北京首都機場，今年上半年旅客吞吐量達到2899萬人次，相比去年增長18.3%。上海虹橋機場位列第六位，較去年下滑兩個名次，今年上半年旅客吞吐量達到1916.4萬人次，相比去年僅增長2.2％，吞吐量增速排名十大機場最末。

其中，上海浦東機場近年來一直保持較快的增長速度，再加上廣州白云機場近年來的增速較慢，兩個機場的差距不斷縮小。2013年浦東機場旅客吞吐量比白云機場少500多萬人次，2014年則少了300多萬人次，到2015年上半年已經(jīng)多出160多萬人次，也就是僅僅兩年的時間，浦東機場比白云機場多增加八九百萬人次。

業(yè)內(nèi)人士認為，作為國際樞紐空港，浦東機場國際航線網(wǎng)絡較為發(fā)達，受近兩年國內(nèi)居民出境游的利好影響，浦東機場持續(xù)高速增長也就不奇怪了。讓人感到驚訝的是2015年上半年浦東機場的旅客吞吐量達到了2899萬人次，同比增速高達18.3%，十大機場中僅次于昆明長水機場。

上海虹橋機場則似乎遇到了發(fā)展瓶頸。民航資源網(wǎng)專家鄒茂功分析指出，上海虹橋機場的旅客吞吐量增速在十大機場中排名最末，與浦東機場形成了鮮明對比。

“其實上海虹橋機場的旅客吞吐量是可以的，去年排名第四，今年第六，它是以國內(nèi)客流為主，浦東機場以國際客流為主。而近幾年國際航線的增速非常快，相對來講國內(nèi)的比較慢。”7月24日，鄒茂功接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者采訪時表示，上海虹橋機場的各方面資源都接近飽和，難有增量，而浦東機場的客流增量主要來源于國際航線的增速快，“浦東有自貿(mào)區(qū)，未來（吞吐量）可能繼續(xù)有所增長。”

民航業(yè)內(nèi)人士告訴記者，民航業(yè)運輸總周轉量的增長與經(jīng)濟增長呈正相關，而虹橋機場增速不高也有一定的原因，“第一是因為上海兩場本身的吞吐量基數(shù)大，因此有所增加的時候比率就不高；其次虹橋機場受制于空域時刻資源緊張的問題，航班量如果加不上去，那么吞吐量一定受限。”

而民航研究人員林智杰認為，2015年上半年虹橋機場吞吐量排名下滑的原因，主要是機場保障能力飽和。

上海會建第三機場嗎 

鄒茂功認為，上海這樣的大城市很有必要建設第三個大型運輸機場。

“上海浦東機場與虹橋機場的吞吐量加起來超過了北京首都機場，從總量來說，上海超過了北京，目前（總量）領先的優(yōu)勢可能進一步擴大。”他認為，大型城市有多個機場是合理的，“比如倫敦就有六個機場。我認為上海建第三個機場是很好的選擇。去年，浦東機場的旅客吞吐量在世界排名中位列前二十，貨運量位列世界第三，這是非常驚人的數(shù)字。如果吞吐量不斷增長的話，空域資源會變得非常緊張。據(jù)我所知，民航華東局正在商榷是否可以將貨運納入長三角一體的框架內(nèi)。”

“目前我認為上海還沒有必要建第三個機場，因為浦東機場將有5條跑道，其潛力還沒有完全發(fā)揮出來，近幾年應該夠用。”林智杰提出了不同的想法，“北京首都機場也受容量的限制發(fā)展比較慢，北京新國際機場建成以后將有跨越式發(fā)展。從客源結構上分析，在北京進出港的旅客以公務人士居多，在‘八項規(guī)定’等政策的影響下，公務出行需求大減。上海空港以商務旅客為主要客源，這部分群體沒有出現(xiàn)過大的變化。”

“按照區(qū)域來考慮，要考慮該區(qū)域內(nèi)所有機場，才能體現(xiàn)出該區(qū)域航空市場發(fā)展水平。比如上海浦東、虹橋機場吞吐量單看都不如北京首都機場，但加起來上海高出一些。其次，航空市場發(fā)展受到市場需求、保障容量的影響，目前行業(yè)市場需求保持穩(wěn)定兩位數(shù)增長，主要問題在于供給-保障能力不足。不同的時期也會有不同的原因。”他說道。

西部四大機場競爭激烈

近年來，西安咸陽機場客流量一直是西部第三、中國第八，這個位置對于西安來說應該不成問題，畢竟是西北地區(qū)的最大城市和政治經(jīng)濟中心的。

然而，重慶江北機場客流量近年來一直飛速增長，一舉在2014年超越西安。不過，隨著更多航線開通，特別開通了多條洲際航線之后，2015年上半年，西安咸陽機場的客流量達到1575萬人次，超過重慶江北機場12萬多人次，同比增速15.3%，增速排名十大機場第三，也超過了重慶江北機場的11.4%。

雖然排在西安之后，西南地區(qū)的機場仍然可以笑傲西北，因為重慶只能在西南地區(qū)排到第三。在重慶前面，成都雙流機場、昆明長水機場一直顯示出強大的增長潛力。

2015年上半年，作為西南航空樞紐中心，成都雙流機場的旅客吞吐量達到2030萬人次，同比增速13.2%，繼續(xù)鞏固其西部第一的位置，并超越上海虹橋機場，成為中國內(nèi)地第四大機場。

“西南第二”的昆明長水機場旅客吞吐量增速在2014年回調(diào)之后，2015年又開始高速增長，上半年旅客吞吐量達到1800萬人次，同比增速為19.6%，增速在十大繁忙機場中名列第一。

目前，2015年上半年昆明長水機場旅客吞吐量距離上海虹橋機場還有100多萬的差距，依長水和虹橋兩者之間增速的差距，一個第一，一個最后，今年如果不能超越上海虹橋機場，明年也有望超越。

目前，昆明長水機場與成都雙流相比還有較大差距，但隨著成都第二機場獲批即將開建，預計其運營之后，昆明長水機場將和深圳寶安機場一起超越成都雙流機場。

一些網(wǎng)友認為，成都應該擴建離市區(qū)較近的雙流機場，以免第二機場建成后，給旅客帶來不便——到規(guī)劃中的第二機場要幾十公里。但業(yè)內(nèi)人士認為，成都地區(qū)人口密集，旅游資源豐富，經(jīng)濟增長較快，未來發(fā)展前景看好，而且雙流機場如同虹橋機場一樣缺少發(fā)展空間，因此，成都建造第二機場非常必要。