坐飛機離開北京、在德國享用咖啡和蛋糕、又在洛杉磯穆赫蘭道最高處欣賞奇特的地平線風景，在本·斯拉皮格（Ben Schlappig）上個月的Instagram上，處處可見他在世界各地所留下的足跡。

“能到處飛行，那他應該是一個很有錢的人。”你或許會對斯拉皮格存有這樣的感覺。但事實上，他的這些飛行并沒有花過一分錢。理由很簡單，因為斯拉皮格在如何利用航空公司飛行獎勵規(guī)定方面具有非常專業(yè)的知識。

斯拉皮格13歲時加入了一個名為“業(yè)余愛好者”的社團，學到了很多關(guān)于如何免費飛行的技巧，其中包括利用航空公司給飛行常客的優(yōu)待、刷信用卡的獎勵以及航空售票算法中的錯誤等。

Schlappig是“業(yè)余愛好者”社區(qū)的一員，這個社區(qū)會為會員提供免費的飛行服務。圖為Schlappig所住的一間總統(tǒng)套房。

“我很幸運能做自己熱愛的事情，”Schlappig 對《滾石》表示：“飛機就是我的床，我的辦公室，和游戲室。”圖中，Schlappig在頭等艙開了杯香檳。

而在斯拉皮格16歲的時候，他已經(jīng)成為了“業(yè)余愛好者”社團中第一個在一次旅程中飛越太平洋6次（往返芝加哥-大阪-舊金山-首爾）的人。僅僅一年之后，斯拉皮格的飛行里程數(shù)就達到了50萬英里。

后來斯拉皮格進入佛羅里達大學學習市場營銷，但他看起來對此并沒有太大的興趣。在進入大學幾個月之后，他開了一個名為“一次一英里”（One Mile at a Time）的博客，開始講述他的一些飛行經(jīng)歷。

Schlappig稱，國泰航空的床是這些年睡過最好的床。

在倫敦飛往北京的航線上，英國航空公司為Schlappig提供了早餐。

Schlappig會利用打折的機票和信用卡積分獎勵積累里程。

“這是我過去的48小時，”Schlappig去年在貼出的Instagram上寫道。

上個月，Schlappig飛到了德國和奧地利，這是他所住的一家旅店。

今年早些時候，Schlappig經(jīng)停迪拜，這是從朱美拉棕櫚島起起飛不久后的景色。

六個月前，迪拜某天的落日。

滿世界的飛行也給Schlappig提供和很多參觀名勝古跡的機會，像是中國的長城。他最常去的地方是香港，也是他最喜歡的城市。

飛機從埃特納火山起飛后的景色。

2009年，在一次聚會當中， 他邂逅男友艾利克斯·普拉扎里（Alex Pourazari）。值得一提的是，普拉扎里同樣也是“業(yè)余愛好者”社團的成員。隨后，兩人創(chuàng)辦了名為“PointsPros”咨詢公司，為那些頻繁飛行的旅客提供咨詢服務。

大學畢業(yè)之后，斯拉皮格在佛羅里達州坦帕市（Tampa）呆了差不多一年的時間，此后搬到了華盛頓州的貝爾維尤（Bellevue）與他的男友住在了一起。不幸的是，兩人在2014年分手，斯拉皮格也隨即萌生了將飛行愛好當做全職工作的想法。在他所租住的房子到期之后，斯拉皮格決定不再尋找新的住所，他在將所有家當裝進幾個行李箱之后便開始了其滿世界的飛行計劃。

“能做自己喜歡的事情，我感到非常幸運。”斯拉皮格在接受《滾石》雜志采訪時說，“我把飛機當作是我睡覺的地方，同樣我也它當作我工作和娛樂的場所。”

在韓亞航空公司上，Schlappig收到了菲拉格慕的旅行套裝。

去年，他把自己的所有物品打包在了這幾個箱子中，開始了環(huán)游世界的旅行。

在他的父親阿諾（Arno）看來， 斯拉皮格這種飛行人生未嘗不是一種好的生活方式。“這是一個很有意思的愛好，我總是鼓勵我的兒子堅持下去，因為這種生活方式總比抽大麻好。”他說。

斯拉皮格的母親也支持他的決定。“我的母親會跟我說，生命太短暫了，應該抓緊時間去做你喜歡的事情。”他說。

在斯拉皮格自己看來，免費飛行的人生是一件非常有意義的事情。“世界那么大，我可以一直飛行。但在此過程中，你會覺得，世界其實也很小。”他說。

本·斯拉皮格（Ben Schlappig）是怎樣不斷搭乘免費航班的？

斯拉皮格免費環(huán)球旅行的秘訣究竟為何？其關(guān)鍵在于你需要讓所積里程超過自己的實際消費額。

目前，大多數(shù)航空公司里程規(guī)則是每消費一美元積累一英里行程。但利用大幅度折扣機票、信用卡獎勵計劃或航空公司系統(tǒng)計算失誤都可以輕松做到積累更多里程。其中，利用信用卡積分計劃為自己謀利是斯拉皮格和其好友常常使用的簡單手段。

另外，免費飛行熱愛者也常常通過航空公司計價系統(tǒng)漏洞謀利。據(jù)悉，找到系統(tǒng)漏洞并不困難，幾乎任何一位程序員都可以做到。”我和朋友們常常在兩小時就能寫出這樣一個軟件。”一個免費飛行愛好者告訴記者。“尤其是大公司，他們常常連寫幾行簡單代碼來復查票價都懶得做。剛知道的時候，我也嚇了一跳。”

同樣行之有效的，是努力得到一家航空公司的忠實會員資格。斯拉皮格選擇的第一家航空公司是美聯(lián)航。斯拉皮格告訴《紐約時報》記者，盡管自己在2011年被踢出了美聯(lián)航的忠實會員項目，但他手中已有超過一萬張代金券。據(jù)悉，一旦遭遇嚴重超售，航空公司會將代金券發(fā)放給自愿乘坐下一班飛機的旅客。此種代金券可以用于免費飛行。

盡管航空公司嚴重超售的情況純屬隨機事件，但斯拉皮格表示他可以根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的數(shù)據(jù)準確預測嚴重超售的航班。

面對質(zhì)疑諷刺與嘲笑，斯拉皮格認為自己并沒有做錯什么。“事實上，我們贏了航空公司自己設計的游戲。”去年斯拉皮格在一個免費飛行愛好者的聚會上表示。“運營里程積累項目的人非常愚蠢，而我們永遠領先他們一步。”

諷刺的是，正是航空公司自己設計的里程計劃造就了如斯拉皮格一般的怪獸。自1979年美國航空業(yè)解禁開始，航空公司就利用市場將訂票復雜化。曾經(jīng)，航空公司票價是固定的，但現(xiàn)如今公司們有權(quán)根據(jù)艙位等級、起飛時間與訂票早晚來分級定價。

“他們把一項正常的里程積累活動變成了賭場游戲。”哥倫比亞大學法學院教授提姆·吳（Tim Wu）對《滾石》表示。“很多人為此遭受損失，但同時對斯拉皮格等人來說這也是一個打破系統(tǒng)與常規(guī)的契機。目前航空公司正全力追捕利用里程積累計劃謀利的人群。”