近日，上海地鐵16號(hào)線周浦東、鶴沙航城等四個(gè)站實(shí)行早高峰限流后，乘客要在室外排四五十分鐘隊(duì)才能進(jìn)站。7月20日，澎湃新聞從16號(hào)線運(yùn)營(yíng)方獲悉，鶴沙航城站實(shí)施了“車(chē)站底下候車(chē)+人工引導(dǎo)+遮陽(yáng)棚+電風(fēng)扇+站廳靈活限流”方式，已減少乘客在烈日下的排隊(duì)時(shí)間，但最關(guān)鍵的“3改6”增加運(yùn)能的措施還得再等等。

運(yùn)能沒(méi)有顯著增加

每周一早高峰都是16號(hào)線各站點(diǎn)客流最大的時(shí)段。

與之前微博上傳出的乘客在鶴沙航城站外“排隊(duì)排到4條馬路外”的情形不同的是，20日早高峰站外馬路排隊(duì)的隊(duì)伍有所縮短，排到大約1條半馬路之外，長(zhǎng)度在400米左右，比以前減少了一半。

澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾５罔F了解到，隨著鶴沙航城站周邊入住居民的快速增加，車(chē)站一個(gè)早高峰要消化5000人次左右。而乘客之所以會(huì)感覺(jué)馬路隊(duì)伍縮短，主要是由于車(chē)站實(shí)施了各種引導(dǎo)措施，將排隊(duì)區(qū)域引流至站廳和站外有遮蔽的區(qū)域，早高峰時(shí)段的排隊(duì)時(shí)間從之前的30分鐘左右縮短到20分鐘左右。

從20日起，鶴沙航城站在站廳北側(cè)靠近1號(hào)口處，設(shè)立了站外蛇形通道，由于借用了站廳的屋檐陰影遮擋，乘客不必再冒著烈日排隊(duì)。新設(shè)置的限流區(qū)域，位于高架車(chē)站站體下方，面積較大， 5條隔離欄有效分割該區(qū)域，可以容納約400人同時(shí)排隊(duì)。同時(shí)，啟用了6臺(tái)大功率的電風(fēng)扇以降低溫度。通過(guò)站外隔離欄的引導(dǎo)，大家便能順利進(jìn)入站廳。在站廳層也辟出了一部分區(qū)域作為排隊(duì)區(qū)，可以容納約100人。

據(jù)車(chē)站介紹，鶴沙航城站在充分考慮乘客候車(chē)安全的前提下，將站外候車(chē)乘客有序引導(dǎo)至站廳候車(chē)，并采取了靈活限流的客運(yùn)組織措施，盡可能壓縮排隊(duì)等候時(shí)間。在站外沒(méi)有屋檐遮蔽的區(qū)域，還加裝了遮陽(yáng)棚。

不過(guò)車(chē)站還表示，由于16號(hào)線運(yùn)能沒(méi)有顯著增加，乘客候車(chē)的時(shí)間也不可能有明顯的縮短，目前主要是通過(guò)一些管理手段減少露天排隊(duì)的時(shí)間。

規(guī)劃6節(jié)型車(chē)編組設(shè)計(jì)的16號(hào)線至今仍是3節(jié)編組運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足客流需要。不少乘客呼吁“3改6”，地鐵方面表示，正在加緊實(shí)施，屆時(shí)16號(hào)線6節(jié)編組也會(huì)逐列上線，與3節(jié)編組混跑。全線全部采用6節(jié)編組仍需一段時(shí)日，同時(shí)持續(xù)優(yōu)化高峰運(yùn)營(yíng)組織方案，不斷改進(jìn)和提升線路服務(wù)水平。

兩班公交接軌16號(hào)線

隨著上海地鐵16號(hào)線沿線居民的快速增加，自7月14日起，浦東南匯公交已開(kāi)通了環(huán)新場(chǎng)地鐵站的公交1108路；7月15日起開(kāi)通往返鶴沙航城地鐵站—鶴韻路鶴雷路的公交1109路；兩線首末班時(shí)間均與軌交16號(hào)線所在站點(diǎn)首末班車(chē)接軌。

1108路主要解決新場(chǎng)地區(qū)居民的需求，尤其是萬(wàn)科、冠郡等新建小區(qū)居民至16號(hào)線之間的出行需求，高峰時(shí)段間隔為10分鐘，低谷時(shí)段間隔為15分鐘。1109路從鶴沙航城站至鶴韻路鶴雷路，高峰時(shí)段間隔為7-15分鐘，低谷時(shí)段為15-22分鐘。