正當盛夏，上海軌交16號線由于乘客越來越多，部分車站早高峰需要在室外排隊約40分鐘，排隊長龍在道路上頗為震撼，被不少市民稱為上海目前“最擠的地鐵”。

16號線是上海地鐵網絡中的一條郊區線，2013年年底開通，全長52公里，連接上海自貿實驗區重要區域之一的臨港新城和浦東交通樞紐龍陽路。但和上海地鐵普遍6節、7節或8節車廂編組不同，16號線目前每列車僅有3節車廂。

7月16日，上海地鐵運營方就此向澎湃新聞（www.kxwhcb.com)回應稱，暫時只能盡可能利用現有條件改善限流車站的候車環境，同時上海地鐵目前正在加緊實施16號線列車“3節改6節”項目。

這意味著，在列車變長之前，“排隊40分鐘擠16號線”的情況還將持續。

已經有上海市民提出，16號線的擁擠現狀，值得國內大城市認真反思，郊區地鐵應該怎么建？由于郊區地鐵大多在早晚高峰特別擁擠，目前一般列車編組都較小，但由于居住區沿著地鐵迅速鋪開，往往很快就變得擁擠不堪。

上海郊區地鐵的另一個例子是5號線，這條在閔行區內運營的郊區線在開通時采用4節編組、小型車廂的列車，很快就不堪重負，在16號線運營前被稱為“上海最擠最小的地鐵”。如今，5號線正準備擴大為6節編組，沿線多座車站也將施工加長。

4座車站常態化限流

上海軌交16號線開通以來，乘坐的人越來越多，而隨著周浦東、鶴沙航城等4座車站采取常態化限流措施，近期，不少上海市民反映，16號線以往還只是每周一早上排隊，現在已經發展到每天早上都要排隊40分鐘。尤其是在近期入伏以后，沿線的上班族更是苦不堪言。

有乘客認為，16號線早高峰雖然已經增能到5分鐘的間隔，但多數時段間隔仍然長達8分鐘，而且規劃6節編組設計的16號線至今仍是3節編組運營，遠遠無法滿足客流需要。

對此，上海地鐵運營方表示，自16號線通車試運營以來，客流增勢迅猛，尤其是在工作日早晚高峰時段，集中大客流和潮汐流的特征十分顯著。為此，上海地鐵采取了縮短列車運行間隔、優化高峰運營組織、拆除車廂部分座椅擴容、車站限流、龍陽路站雙站臺交替蓄客等一系列措施。但是，線路運能的提升又拉動了沿線客流的快速增長。據統計，16號線調整優化前后的客流增幅達到36.4%，其中鶴沙航城和周浦東站的客流增幅分別高達66%和64%。為首先確保乘客安全，運營方不得不在工作日早高峰時段，對16號線周浦東、鶴沙航城等4座車站采取常態化限流措施。

將抓緊實施“3節改6節”

考慮到近期高溫暑熱，上海地鐵方面表示，運營方將盡可能利用現有條件改善限流車站的候車環境。其中包括：在鶴沙航城站設置乘客候車雨棚，并根據實際醞釀增設降溫設施，起到一定的避雨遮陽避暑作用；在早高峰時段，最大化地利用車站站廳容量，在充分考慮乘客候車安全的前提下，將站外候車乘客有序引導至站廳候車等。此外，車站服務中心設有防暑降溫物品，若是乘客遇到身體不適等問題，可立即尋求車站工作人員幫助，或撥打地鐵服務熱線64370000。

對于乘客期待的16號線列車“3節改6節”項目，上海地鐵運營方表示目前正在加緊實施，接下來還將持續優化高峰運營組織方案,不斷改進和提升線路服務水平。