生死有時就在一念間。

沙哈（Sahat）一家住在大納土納島（Natuna）上一個偏遠的小鎮，6月30日，一家5口打算坐飛機到印度尼西亞的第三大城市木棉（Medan）。他們原計劃乘坐商業飛機前往目的地，但在出門前沙哈決定改乘軍用飛機，“價格更便宜”，沙哈的弟弟杰森·西納加（Janson Sinaga）回憶。

當天，印度尼西亞空軍一架C-130“大力神”運輸機墜毀在北蘇門答臘省棉蘭鬧市區，死亡人數已逾140人。而沙哈一家都在這架軍用飛機上。

為何會有普通民眾出現在軍用飛機呢？當全世界民眾都對此表示驚異時，大納土納島的民眾卻說這是一件再平常不過的事情。

45分鐘行程站著坐飛機

大納土納島位于曾母海的中心位置，處于馬來半島、加里曼丹島和蘇門答臘島之間，只有一條商業航線在運營，其飛行距離有限。

來自達納木納島的居民文（Mun）說，幾年前，乘坐“大力神”到另一個印度尼西亞島嶼需要支付50萬盧比（約184元人民幣）。

“飛機上沒有座位，我得站著，還好行程只需45分鐘?！彼p聲說，“每個人都知道我們可以搭乘軍用飛機，盡管并不免費，但我們沒有太多選擇?！?/p>

軍用飛機在偏遠地區被用作平民交通工具的做法在印尼政府層面引起了激烈爭論。

軍方發言人富德（Fuad Basya）對軍用飛機用于商業飛行的做法表示強烈否認。他說，軍用飛機只用于現役軍人的家屬。但家屬的定義十分寬泛，包括非直接親屬。

6月30日早些時候，空軍上將阿古斯·蘇普里阿特納（Agus Supriatnan）在接受電視采訪時說，機上有101名軍方家屬，還有12名軍方人員。富德之后表示，飛機人數總計122人。墜毀導致地面至少20人死亡。

阿古斯上將認為，非軍方親屬也很可能出現在了軍機上，“如果有任何證據證明違反規定的行為的出現，我們將對其實行逮捕?！?/p>

但副總統卡拉（Jusuf Kalla）則在1日表示，為偏遠地區的人民提供運輸服務是軍隊的“公民使命”。

“如果有空余的座位，為什么不這樣做呢？作為一種服務，軍隊將對人們的需要提供幫助。”但卡拉拒絕對軍機收費發表評論。

飛機或系他國所贈退役二手軍機

這場造成140余人死亡的事故的原因直指人為因素。

從飛行員想要返航去Soewondo空軍基地的行為來看，飛機很可能存在技術問題。阿古斯上尉說，但目前尚無法確定是否與發動機相關。

此外，飛機機齡被認為是另一個人為失誤的原因。

分析人士指出，失事軍機生產于1964年，服役時間已超過50年，年久失修或許是軍機失事的原因。

上世紀50年代以來，印尼空軍共計接受了50多架C-130“大力神”運輸機，其中大部分是美國、澳大利亞贈予的退役二手軍機。C-130運輸機是印尼空軍唯一有能力輸送兵員和重武器的機種，加之印尼幅員遼闊，C-130運輸機憑借其出色性能在印尼備受青睞。

然而，C-130運輸機在印尼的航空安全記錄卻堪憂。2009年5月20日，一架服役超過40年的C-130運輸機在東爪哇省墜毀，造成96人喪生。就在這起事故發生一周之前，另一架C-130運輸機在巴布亞機場也因起落架脫落，沖出跑道撞毀民房，造成4人受傷。

面對這種本可以避免、人為因素所致的墜機事故，印尼總統佐科·維多多7月1日發聲，承諾將對印尼所有“上年紀的”軍用飛機展開“大體檢”，同時將推進國防系統現代化。

去年上任時，佐科就曾表示，計劃到2020年將印尼軍費開支增加一倍達到150億美元。他在1日的講話中強調，印尼不能再單純僅看重購買武器，更應將重點放在武器及國防系統的現代化建設上，這其中應涉及國防工業的各個環節，包括生產、運營以及維護。他強調，這其中最主要的就是武器采購環節，應最終實現采購環節的獨立。

據斯德哥爾摩國際和平研究所發布的數據，盡管2014年印度尼西亞國防開支占東南亞國家的五分之一，但其占印尼國內生產總值(GDP)比例卻在該地區位居末位，僅為0.8%。與此同時，時任印尼防長尤沃諾·蘇達索諾承認，印尼軍方用于設備維護的支出僅占軍費預算的10%，遠低于理想狀態下的20%至25%。