1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，半年后交付運(yùn)營。12年艱難施工，36萬人前赴后繼，124座車站，百萬米長軌，被聯(lián)合國譽(yù)為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一。中國建設(shè)者依靠自主創(chuàng)新，打造起連接川滇的鋼鐵巨龍，創(chuàng)下13項(xiàng)世界鐵路之最、18項(xiàng)中國鐵路之最。

如今，成昆鐵路復(fù)線的建設(shè)，在崇山峻嶺中，正如火如荼地進(jìn)行，計(jì)劃于2023年全線建成通車。51歲的老成昆與修建中的新成昆，幾代鐵建人的接力，跨越半世紀(jì)，在祖國的大西南交相輝映。

成昆鐵路，不僅僅是一條鐵路，這條建設(shè)起源于攀西戰(zhàn)略資源區(qū)開發(fā)和民族地區(qū)發(fā)展的鐵路，長期以來作為我國西南地區(qū)的交通大動脈，也讓大小涼山中的少數(shù)民族同胞得以走出大山。

近日，澎湃新聞隨“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強(qiáng)國中堅(jiān) 高質(zhì)量發(fā)展看國企”網(wǎng)絡(luò)主題宣傳活動走進(jìn)老成昆鐵路和成昆鐵路復(fù)線施工現(xiàn)場，重溫三線建設(shè)火紅歲月，見證新時代成昆鐵路復(fù)線的攻堅(jiān)拔寨。

老成昆鐵路棚洞外景

鐵路禁區(qū)中修建的奇跡車

西南地區(qū)三線建設(shè)的重中之重是“兩基一線”——攀枝花鋼鐵工業(yè)基地、重慶配套兵器工業(yè)基地和成昆線。按照規(guī)劃，六盤水工業(yè)基地的煤炭運(yùn)到攀枝花，攀枝花的鋼鐵運(yùn)到重慶，重慶生產(chǎn)機(jī)器再運(yùn)到攀枝花和六盤水工業(yè)基地。成昆鐵路，成為盤活全局的關(guān)鍵。

但途經(jīng)攀西地區(qū)的成昆線，穿地質(zhì)大斷裂帶，沿線山勢陡峭，地形地質(zhì)復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工難度之大前所未有，被外國專家斷言是修建鐵路的“禁區(qū)”。

成昆鐵路全長北起成都，從海拔500米左右的成都平原，傍峨眉山麓南下，逆洶涌的大渡河轉(zhuǎn)牛日河而上，攀越崎嶇連綿的大小涼山的高山峽谷、橫斷山脈，跨越青衣江、大渡河、尼日河、金沙江，穿過海拔2320米的沙馬拉達(dá)隧道，又下到海拔800米，登上近2000米的滇中高原到達(dá)昆明。

老成昆、鐵道兵博物館附近的峽谷，充分體現(xiàn)了老成昆復(fù)雜的自然環(huán)境

鐵路沿線地勢險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜。有四五十度高溫的深溝，有十級大風(fēng)的峽谷，有300多公里位于七級到九級地震區(qū)，還有溶洞、暗河、斷層、流沙、巖爆、泥石流等等，人們稱這里是“地質(zhì)博物館”。工程之艱巨，在世界鐵路建設(shè)史上是少見的。

成昆鐵路建設(shè)之初提出了東中西三條線路方案，國外專家斷言只有中線可行，西線是修建鐵路的“禁區(qū)”。但西線所經(jīng)過的攀西地區(qū)蘊(yùn)藏著豐富的金屬、非金屬礦產(chǎn)，鐵路輻射范圍又多是少數(shù)民族地區(qū)，加之三橫五縱的中國鐵路網(wǎng)，在青藏鐵路尚未建成時，成昆鐵路是五縱中最西的一條交通干線，成昆鐵路越往西，整個鐵路網(wǎng)向西的覆蓋面就越大，鐵路對西部帶動作用就越大。多重考慮之下，中央最終選擇了西線方案。

“沙馬拉達(dá)”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。1958年7月，成昆鐵路的開工儀式在全線最長、海拔最高的隧道——沙木拉打隧道舉行，莽莽群山開始不再閉塞與困頓。

成昆鐵路的前期修建過程跟隨著國民經(jīng)濟(jì)起起伏伏：經(jīng)濟(jì)建設(shè)高漲，上馬建設(shè)；經(jīng)濟(jì)緊縮，工程停工。從1958年至1962年，建設(shè)者幾上幾下，通車?yán)锍毯芏蹋衫ヨF路工程的勘測設(shè)計(jì)一直未停。

二十世紀(jì)六十年代中期，中國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力使修筑成昆線有了可能。1958年連接西南和西北的寶成鐵路通車，為在西南崇山峻嶺中修筑鐵路進(jìn)一步提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。更為重要的是，經(jīng)過三年國民經(jīng)濟(jì)大調(diào)整，到1964年，中國經(jīng)濟(jì)基本恢復(fù)了元?dú)狻Ｋ拇ǖ募Z食產(chǎn)量到1965年已經(jīng)達(dá)到了206億公斤，恢復(fù)到了1957 年的水平，能夠基本保證幾十萬人大會戰(zhàn)的農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)。

隧道口施工

以鐵道兵為骨干力量，各單位積極配合，沿線民工踴躍參與，共計(jì)30萬人的施工隊(duì)伍參與到成昆鐵路的建設(shè)中來。

徐文科烈士紀(jì)念碑，唯一一座修建在車站內(nèi)的陵園紀(jì)念碑，也是成昆線唯一一座紀(jì)念個人的紀(jì)念碑。徐文科是在修建大橋?yàn)乘淼赖臅r候，不幸因?yàn)樗綘奚瑫r年僅23歲，他臨終前說：“我為修成昆鐵路而死，死得光榮。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，約1900多名年輕的筑路者在成昆鐵路修建過程中犧牲，一千一百公里的鐵路沿線上坐落著20余處烈士陵園，銘記這些烈士的豐碑1000多座。

“為有犧牲多壯志、敢教日月?lián)Q新天。”

1970年7月1日，是成昆鐵路通車日，也是攀鋼的出“爐”日。攀枝花的鋼鐵通過成昆鐵路源源不斷地輸送到全國各地，有力地推進(jìn)了中國工業(yè)強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施。

我國在上世紀(jì)70年代末建立的西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，建設(shè)成為中國航天事業(yè)“名片”的過程中，每次發(fā)射所需的原料、裝備等均依靠成昆鐵路安全運(yùn)輸。

曾被喻為“偏居一隅”“不毛之地”的閉塞落后的攀枝花等荒涼之地，經(jīng)過開發(fā)建設(shè)，早已鐵水奔流、鋼花飛濺，成為我國有名的鋼鐵基地、能源基地、釩鈦基地、化工基地和南亞熱帶農(nóng)產(chǎn)品試驗(yàn)示范基地，成為“中國西部的明珠”。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家林凌指出，成昆鐵路的通車帶動川西少數(shù)民族地區(qū)的社會和經(jīng)濟(jì)水平提高，相當(dāng)于跨越了50年。

穿行在大小涼山中的扶貧車

在上世紀(jì)90年代，中國經(jīng)濟(jì)市場化背景下出現(xiàn)了中國鐵路大提速，社會大開放和人員貨物快速流動化使得乘客年年快速增長，導(dǎo)致了鐵路運(yùn)力的高度緊張，產(chǎn)生了連續(xù)大提速的嚴(yán)重必要。而且1994年起中國高速公路出現(xiàn)和發(fā)展對鐵路形成競爭壓力，一般火車因經(jīng)濟(jì)發(fā)展物價上漲、運(yùn)行成本提高而多次提價，但是，某些經(jīng)濟(jì)落后地帶的綠皮車長期沒提價或提價很低，就變?yōu)榉鲐毩熊嚒⒎鲐殹奥疖嚒薄?/p>

半個世紀(jì)以來，成昆鐵路經(jīng)過多次提速，K字頭和T字頭的快速和特快火車得以穿行在大小涼山，但這路上仍然保留著許多的慢車。

5619/5620次列車停靠在軫溪站

“像成昆沿線的這些小站，它們其實(shí)主要就是辦理一個慢車的接發(fā)，峨眉這邊就是5619和5620次列車，它主要是方便我們山里邊的少數(shù)民族，方便我們彝族人民的經(jīng)濟(jì)往來。”峨眉車務(wù)段工作人員周陽介紹，接慢車也是她平時的工作的一部分。

5619/5620次列車承擔(dān)著峨眉至普雄區(qū)間諸多小車站的人員接發(fā)，周陽介紹這些小車站基本都坐落于少數(shù)民族聚居點(diǎn)，尤其以大小涼山的彝族為主。

“山里邊的彝族人民把農(nóng)產(chǎn)品帶出來賣，滿足他們自己的經(jīng)濟(jì)需求，另外因?yàn)樯嚼飫趧恿Ρ容^充足，但是掙錢的方式少一點(diǎn)，他們需要山里邊的這些慢車快車帶他們出來。”

越西縣普雄鎮(zhèn)是大涼山深處的一個人跡罕至的彝族聚集村落。成昆鐵路建成后，由于這里地勢落差大，火車需要在這里加掛車頭，加上普雄站處在成都與西昌的中間，南下北上的列車都要在這里休整，這為普雄鎮(zhèn)及周邊的彝族人民帶來了商機(jī)，促進(jìn)了商品貿(mào)易，老鄉(xiāng)們通過鐵路把當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品賣出去。普雄周邊的昭覺、美姑、甘洛三縣的商貿(mào)活動尤其是牲畜交易也轉(zhuǎn)移到普雄鎮(zhèn)來，普雄一躍成為涼山州東北最大的物資集散地和交通樞紐。

行駛在普雄至攀枝花區(qū)間的5633/5634次列車是成昆鐵路上最出名的慢車，五十年來票價從未改變。

作為這趟慢車的日常使用者與消費(fèi)者，綠皮車對于彝族百姓而言不僅是代步工具，更是自然化了的景觀，鐵道由此成為了將他們與外界連接起來的通道。在心理情感層面和日常生活世界中，成昆鐵路都融入了沿線社會空間，“慢火車”成為沿線民眾喜愛的交通工具。由此，沿線民眾對鐵路及其背后的國家力量日益熟悉并產(chǎn)生認(rèn)同，這種認(rèn)同的力量反過來也促使鐵路部門按照當(dāng)?shù)厝说纳盍?xí)慣進(jìn)行鐵路空間的改造。

2017年，成都鐵路局集團(tuán)公司對5633/5634次列車的車體進(jìn)行了改造:一是在行李車廂之內(nèi)裝上了金屬欄桿，方便乘客拴牛羊等牲畜;二是將位于旅客車廂首尾兩處的兩排座椅拆除，留出大約10平方米的空間，便于沿線民眾擱置超大件的行李，這個空地一度發(fā)展為小型的市場。

彝族老鄉(xiāng)帶著豬乘坐5633次列車 圖片來源網(wǎng)絡(luò)

這種既有現(xiàn)代化火車的外觀又承載著傳統(tǒng)生計(jì)方式且具有地方環(huán)境特色的景象，使5633/5634次列車迅速成為新時代的網(wǎng)紅車，穿行在大小涼山中的慢車也成為高鐵時代的特殊景觀。

帶領(lǐng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)駛向更遠(yuǎn)的發(fā)展車

成昆鐵路也同樣是川西南民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的重要載體。2008年金融危機(jī)使得川西南民族地區(qū)以重工業(yè)為主的單一經(jīng)濟(jì)體系受到?jīng)_擊，讓攀枝花和涼山兩地開始探索經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

兩地都擁有得天獨(dú)厚的旅游資源，以及獨(dú)特的民族文化和資源，成昆鐵路及其運(yùn)行其上的綠皮火車也構(gòu)成了一種獨(dú)特的工業(yè)文化。據(jù)攀枝花市文化廣播電視和旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年攀枝花市接待游客3014.81萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入415.86億元，同比增長23.22%。

成昆鐵路已經(jīng)變成一種三線建設(shè)的城市記憶和文化載體，推動著城市經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

大渡河邊的峨邊縣城

峨邊彝族自治縣隸屬于四川省樂山市，位于西南小涼山區(qū)，大渡河繞峨邊縣城而過，峨邊也是5619/5620次列車行停靠車站之一。

峨邊水力資源豐富，是樂山重要的能源基地，利用豐富的電力和礦產(chǎn)資源，走出了一條電冶結(jié)合的工業(yè)發(fā)展之路，電力、冶金、化工、建材很長一段時間都是峨邊經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

民間有俗語“大涼山山小，小涼山山大”， 峨邊境內(nèi)崇山峻嶺，溝壑縱橫，高差懸殊，林海茫茫，森林覆蓋率超過70%，生物資源極為豐富，生存著大熊貓、娃娃魚等多種珍稀保護(hù)動物。

坐擁4A級黑竹溝風(fēng)景區(qū)等旅游資源以及燦爛多姿的民族文化，旅游產(chǎn)業(yè)成為峨邊發(fā)展的重要一極。“酒好也怕巷子深。”發(fā)展交通，讓峨邊的旅游品牌走出去，是山區(qū)人民擺脫貧困、奔向小康的生命“大動脈”。

2016年以來，峨邊強(qiáng)力推動交通大會戰(zhàn)，以峨漢高速、成昆復(fù)線為重點(diǎn)，形成對外橫貫東西交通主干線：峨漢高速與雅西高速等高速路連接成川西“小環(huán)線”，將四川旅游資源與云南對接，屆時從攀枝花、西昌乃至云南開車到成都，從漢源取道經(jīng)峨邊到樂山更節(jié)省時間；成昆鐵路復(fù)線建設(shè)完成以后，成都到攀枝花3.5小時可達(dá)，到昆明7小時左右，成昆鐵路復(fù)線大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸能力的同時，峨邊也將迎來“高鐵機(jī)遇、高速機(jī)遇”。

穿山跨河攔不住的成昆新線

由于當(dāng)時受經(jīng)濟(jì)條件所限，成昆鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，為單線雙向通行。2000年，成昆鐵路全線電氣化完工，運(yùn)能大為提高。

傍山而行的老成昆鐵路

但隨著四川經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項(xiàng)目的建設(shè)和獨(dú)特旅游資源的開發(fā)，鐵路運(yùn)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足攀西地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)男枰磥砀锌赡車?yán)重影響和制約四川成都、攀枝花等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另外成昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件惡劣，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害時有發(fā)生，一旦發(fā)生災(zāi)害或事故，成昆鐵路沿線客貨運(yùn)將陷入癱瘓，建設(shè)成昆鐵路復(fù)線勢在必行。

成昆鐵路復(fù)線北起成都，南至昆明，全長約850公里，是“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，也是“一帶一路”建設(shè)中連接南亞東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。

隨著時代的進(jìn)步，修建鐵路技術(shù)條件的不斷改進(jìn)，在全新設(shè)計(jì)理念、施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備下，成昆鐵路復(fù)線正在加緊施工。全線采取分段施工的方式進(jìn)行改造，目前僅剩四川境內(nèi)的峨眉—米易段未通車。

中鐵十二局集團(tuán)承建成昆鐵路峨米3標(biāo)段線路的建設(shè)。從1964年開始建設(shè)成昆鐵路，到1993年參與成昆鐵路電氣化技術(shù)改造，再到2003年搶戰(zhàn)成昆鐵路病害整治工程，這次的成昆鐵路復(fù)線修建是中鐵十二局的第四次上馬，他們要完成最長最難的穿山任務(wù)和最高最險(xiǎn)的跨河作業(yè)：老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。

成昆鐵路復(fù)線毛坪大渡河特大橋

毛坪大渡河雙線特大橋?yàn)槿€唯一一座橫跨大渡河的橋梁工程，全長622.1米，位于峨邊縣大渡河下游16公里處，常水位時水深約13米左右，是擴(kuò)能改造中集深水、高墩、大跨、鄰線施工于一體的“咽喉級工程”，還是新、老成昆鐵路建設(shè)史上唯一一座“飛架”大渡河的巨龍。2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍。

除了宏偉的大橋，全長500米的多用途鋼棧橋是一大亮點(diǎn)。毛坪大渡河特大橋位于龔嘴電站庫區(qū)，屬Ⅶ級航道，上下游方向均有通航要求。項(xiàng)目技術(shù)人員創(chuàng)造性地利用提升裝置為自重超過1500噸的鋼棧橋設(shè)置了一處21米寬的通航孔，可在5分鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)大型貨船通行和棧橋復(fù)原。

老鼻山隧道屬特長高風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道全長13579米，位于四川省樂山市峨邊彝族自治縣境內(nèi)，最大埋深710米，為單洞雙線型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時速160公里，沿線地質(zhì)屬大渡河峽谷構(gòu)造剝蝕地貌，隧道中有大型溶洞、突水、巖爆、高地應(yīng)力大變形、巖堆等不良地質(zhì)，對施工技術(shù)挑戰(zhàn)極高，是全線18座重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)隧道工程之一。

中鐵十二局集團(tuán)成昆鐵路復(fù)線峨米段三標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人張亞介紹，隧道施工過程中，老鼻山隧道發(fā)現(xiàn)大型溶洞，針對巖溶發(fā)育導(dǎo)致的大型有水溶洞等地質(zhì)情況，施工方在采取了迂回導(dǎo)洞繞行溶洞的方式繼續(xù)掘進(jìn)，并在觀察一個水文年后，架設(shè)拱橋跨越溶洞。

老鼻山隧道防護(hù)棚洞拱圈安裝

2020年6月23日，老鼻山隧道安全貫通，這標(biāo)志著該區(qū)段首座10公里以上特長隧道順利貫通，為成昆鐵路復(fù)線全線通車奠定基礎(chǔ)。

成昆鐵路復(fù)線將主要承擔(dān)客運(yùn)功能，兼顧貨運(yùn)，老成昆線將主要承擔(dān)貨運(yùn)功能和短途客運(yùn)功能。全線建成通車后，成都至昆明列車運(yùn)行時間將由此前的20小時縮短至7小時，同時，將大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸能力。