據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，說到車，最近汽車經(jīng)銷商們很苦悶。因為中國的汽車市場銷量出現(xiàn)了持續(xù)下滑，而且這種下滑是一個量變。豪華汽車品牌的銷量在今年出現(xiàn)了以往10年以來的首次下降，很多業(yè)內(nèi)人士在擔(dān)心這是否是一個風(fēng)向標(biāo)式質(zhì)變的開始。

        剛剛過去的5月，中國汽車市場依然呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，5月，乘用車銷量環(huán)比有所下降，同比呈小幅增長。1-5月，乘用車銷量增幅繼續(xù)趨緩；降溫的趨勢更直接影響了曾經(jīng)產(chǎn)銷兩旺的豪華車市場。

        據(jù)媒體統(tǒng)計，剛剛過去的5月份，奧迪、寶馬、捷豹路虎在華銷量均不及去年同期，奧迪5月在華銷量下滑，中斷連續(xù)26個月的增長，其中奧迪Q3降幅最大，從8494輛同比驟降45.3%至4644輛。其次是奧迪A6。寶馬5月中國銷量下降了5.5%，這是2005年1月以來首次滑坡，但是Mini品牌銷量同比增長了18%。捷豹路虎5月在華銷量同比大幅下跌32.1%，1到5月份累計銷量同比滑落23.0%。對于這些豪華品牌銷量下滑，業(yè)內(nèi)分析的原因也各不相同，有的說是企業(yè)管理層調(diào)整導(dǎo)致，有的認(rèn)為是新品不多導(dǎo)致。對于車市整體趨緩的態(tài)勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰進(jìn)行了分析。

        姚杰：現(xiàn)在的這個產(chǎn)銷形勢增速的回落，也是實實在在的。怎么來看這個問題，就是社會各方面都有不同的觀點，汽車協(xié)會來說，我們看待當(dāng)前的汽車形勢還是經(jīng)濟(jì)增長的換擋期，結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛期，還有前期刺激的消化期。產(chǎn)能過剩這種說法現(xiàn)在有，從我們協(xié)會掌握的情況來看，應(yīng)該說有結(jié)構(gòu)性的不平衡，有這種產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級中的這個淘汰落后。然后新的產(chǎn)品問世應(yīng)該說整個這些活動是交織在一塊兒的，這些特點其實都反映在我們汽車的目前的這種增長形勢上。

        除了豪華車，再來說說中國品牌車，咱們自己家的產(chǎn)品。雖然乘用車市場上中國品牌在市場份額上繼續(xù)恢復(fù)，但是，中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華就提醒說，中國品牌轎車的銷量還是下降的太快了。

        陳士華：中國品牌轎車的市場情況，特別希望各位注意的一個地方，銷量當(dāng)月是17.34萬輛，同比下降了21.6%。這個降幅還是相當(dāng)大的，因為我們這個中國品牌這個量，也是應(yīng)該說從總量說，還是不小的，但我們還可以看一下，中國品牌轎車和中國品牌SUV，中國品牌的SUV的銷量已經(jīng)超過了中國品牌轎車的數(shù)量。

        陳士華的提醒也從中汽協(xié)的統(tǒng)計上反映出來。數(shù)據(jù)顯示，5月銷量排名前十名的轎車生產(chǎn)企業(yè)，全部是合資品牌。吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良說：轎車市場應(yīng)該引起自主品牌的重視。

        楊學(xué)良：就是如果中國品牌想在強手如林的這個汽車市場上站住陣腳的話，我覺得轎車這個陣地我們是不能丟的。我最近，觀察到很多企業(yè)都在宣布自己的SUV戰(zhàn)略，基本上就覺得，我可能就不做或者是不重視這個轎車的市場，這樣是不利于整體的競爭力的形成的。