6月14日下午，中國船舶重工集團公司（中船重工，即“北船”）旗下上市公司中國船舶重工股份有限公司（中國重工，601989）停牌原因揭曉，并不是市場熱盼的“南北船”合并。

        中國重工公告稱，公司日前接到控股股東中船重工通知，中船重工擬對其自身相關業務進行調整，部分業務涉及到公司。其中，公司擬以持有的動力相關資產進行對外投資，參與中船重工擬打造的動力業務平臺公司。公司上述對外投資的方案不構成重大資產重組，也不涉及公司發行股份。

        6月12日，中國重工因“擬披露重大事項”臨時停牌。在央企合并市場預期下，中國重工的停牌舉動引發船舶板塊集體暴漲，中國船舶（600150）、中船防務（600685）、鋼構工程（600072）等同業股票紛紛直撲漲停。

        今年以來，有著南北船之稱的中國船舶工業集團公司（中船集團，即“南船”）和中船重工互換了高層，并多次傳出合并傳言。而中國重工的這次停牌加劇了外界的猜想。

        官網資料顯示，中船重工成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業，主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發生產，是中國船舶行業唯一一家世界500強企業，現有總資產3840億元，員工15萬人。

        目前中船重工旗有中國重工（601989）、風帆股份（600482）兩家上市公司。

        動力裝備板塊是中船重工6大板塊之一（其他還有船舶造修、海洋工程、機電設備、信息與控制、生產性現代服務業）。對于中船重工擬打造的動力業務平臺公司，此前中船重工已經有所動作。

        公開資料顯示，2014年10月，中船重工集團召開動力裝備板塊協調會。中船集團動力裝備板塊覆蓋滬東重機、中船動力、上海中船三井造船柴油機有限公司、中船動力安柴公司及中船動力研究院有限公司等企業，業務范圍涵蓋研發、銷售、服務、生產和保障等。

        按照設計，中船重工動力裝備板塊以“三個中心（研發、營銷、服務）、一個體系（全球服務體系）、三個基地（上海、鎮江、安慶）”為發展載體，做大做強，實現又好又快發展。

        雖然此次停牌僅是中船重工內部動作，不少一些機構仍然看好南北船合并。

        例如中信建投就認為，南北船合并不是空穴來風，最早去年底船舶工業退休老干部向國務院提出建議，合并理由不是避免出口價格競爭（南北車）、而是完善軍船產業鏈（南船軍船制造總裝占一半份額，但上游軍船設計、下游配套都來自北船）；南北船合并是繼南北車、中電投國核合并之后，最有可能貫徹“一帶一路”戰略規劃的合并動作，都是要推動我國有競爭力的重大技術裝備出口；南北船領導在不合適的時間（南船資本運作未到一半、北船接受專項巡視過程中間）交換強化了南北船合并的預期、加快了合并進程。

        但是民生證券軍工分析師石山虎認為，“和南北車合并為了更好地參與國際競爭不同，中國的民船業務已經占到全球的70%左右，在該領域沒有競爭對手，因此沒有合并的必要。現在要實施的是消化國內的過剩產能，實施走出去戰略，比如把船舶賣到東南亞去?！本C上，石山虎認為“合并是小概率事件，概率幾乎為零”。