7月2日上午11時，經過全體參建人員14個月的不懈努力，S7公路（月羅公路-寶錢公路）新建工程全面建成通車，正式對外開放交通。

S7公路新建工程全面建成通車。本文圖片 上海城投公路集團 供圖

S7公路（月羅公路-寶錢公路）新建工程示意圖

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者當天從上海城投公路集團獲悉，該工程的建成通車，將進一步完善上海高速公路體系及北部地區骨干路網，有效服務沿線羅店、徐行等地區的市民出行，同時將分流滬太公路等平行干線道路，對減輕該區域交通壓力起到積極作用。

該工程主線南起月羅公路，沿規劃羅蘊河和滬通鐵路東側向北，依次跨越練祁河、嘉羅公路、勝竹東路、曹新公路、徐潘公路，止于寶錢公路，線路全長約6.1千米。

全線按雙向6車道規模的高速公路標準建設，設計時速為100千米/小時，并采用雙幅高架橋梁形式，設置月羅公路（北側）、勝竹東路（南北兩側）、寶錢公路（南側）3處菱形立交。同時，在嘉羅公路至寶錢公路段主線高架中間設置地面輔道，按雙向4快2慢規模二級公路城鎮段標準建設，設計時速為60千米/小時。

施工現場

建設者在施工過程中，積極探索新技術、新工藝、新材料，攻克技術難關，為高品質、低影響、快速化建設項目積累了寶貴經驗，創造了多項國內領先記錄。

比如，工程自2020年4月15日實施第一根橋梁樁基至2021年4月14日主線高架結構全線貫通，僅用一年時間即完成了全部5478根樁基、506個承臺、506根立柱、467榀蓋梁、2038片小箱梁、20跨鋼箱梁、740塊混凝土橋面板的施工任務，日均工作量再創上海公路橋梁建設新記錄。

該工程預制裝配化率超過95%，現場勞動力減少90%以上。

此外，工程還全面推行預制裝配工藝，所有混凝土（鋼結構）結構除橋梁承臺外均實現預制裝配，預制裝配化率超過95%，現場勞動力減少90%以上，不僅降低了施工安全風險，還進一步提升了工程品質、文明施工及施工工效。