如果不是國家市場監督管理總局發布的一條召回信息，湖南獵豹汽車已經申請破產重組的消息還很難被外界關注。

6月11日，國家市場監督管理總局發布消息稱，自2021年6月15日起，召回1119輛湖南獵豹汽車股份有限公司于2018年8月19日至2018年11月29日期間生產的獵豹CS9純電動汽車；召回2998輛安徽獵豹汽車有限公司于2017年12月5日至2017年12月28日期間生產的獵豹CS9純電動汽車。

據悉，本次召回范圍內車輛動力電池包存在包內匯流銅排連接松動、部分包內電壓和溫度傳感器采集線連接點或電池加熱片線束焊接點焊接不牢固、動力電池電芯自引發內短路等問題，在極端情況下可能導致車輛動力電池熱失控，產生火災，存在安全隱患。 

兩家公司將免費對召回范圍內車輛的動力電池包進行一致性檢查及更換有問題的電池模組，改善匯流銅排螺栓固定方式，檢查加熱片焊接點并加固或更換問題零部件，檢查動力電池包內電壓、溫度傳感器焊接點及線束與箱體干涉情況并加固或更換問題零部件，以消除安全隱患。

消失已久的獵豹汽車就這樣再次闖入公眾視野。

而經天眼查的數據查詢后，發現2021年4月30日，湖南獵豹汽車有限公司已經成為了破產申請人。

事實上，獵豹汽車走向破產的命運似早有暗示。自去年開始，獵豹汽車相繼被媒體曝出一系列經銷商維權、配件斷供、經銷商停止免費售后服務、售后服務熱線停機等問題。

與此同時，吉利也曾于去年四月份簽署戰略合作協議，托管湖南長豐獵豹股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產和銷售。

在難以為繼之前，獵豹汽車也曾有過輝煌。比如，獵豹汽車曾在2005年成為國內第一大SUV汽車制造商，而旗下產品獵豹黑金剛也被稱為“平民越野神器”。無奈的是，隨著競爭加劇，行業加速洗牌，缺乏技術沉淀的獵豹汽車終究還是逃不了由盛轉衰的命運。

數據顯示，2020年獵豹汽車的銷量一度已下跌至1043輛，這一成績甚至還及不上輝煌時銷量的一個零頭。