5月29日，封閉施工一個多月后，百歲老橋——浙江路橋——迎來了關鍵的“移橋”施工節點。

        天還不亮，現場施工人員就開始了移橋的準備工作。上午7點，移橋開始。到8點40分，浙江路橋已向北移動了25米。上午11點，一半橋身已經“上岸”，北側橋頭擱在了事先準備好的模塊車上。

        浙江路橋位于蘇州河東段，南接黃浦區浙江中路，北連閘北區浙江北路，建成于1908年，屬于上海市市級文物。

移動100分鐘已挪行25米   

        在封橋后，浙江路橋經過600噸履帶吊布設、橋體加固、施工監測、橋面鋪裝拆除、水上錨樁布置、河道疏浚等準備階段，橋身于5月29日進行頂升平移。

        期間，為了保護這座歷史價值極高的蘇州河上僅存的第二座鋼結構老橋、中國乃至亞洲唯一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁，又鑒于蘇州河道狹窄，沒有將橋移至遙遠的船廠去修的客觀條件，項目部在多次討論方案后，最終決定在距離蘇州河北岸150余米建造臨時廠房進行舊橋大修。

        上海市路政局道路建設處副處長商國平向澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者介紹了本次移橋的總體施工過程：利用水面浮箱排水的浮托作用將橋身南側支點抬升，同時橋梁北側利用600噸履帶吊機吊起，將鋼結構橋體往北岸移送，最后由北岸的液壓模塊車運送至維修廠房內。

        與2008年外白渡橋移橋相比，此次浙江北路橋動用了車輛、吊車等更多的“大家伙”。

        上海市政設計研究總院高級工程師、浙江路橋大修工程項目經理錢程告訴澎湃新聞記者，外白渡橋移橋主要是利用浮箱將橋托起運走，“因為是蘇州河上第一座橋，水面開闊，便于水上運輸，而浙江路橋受到其它橋梁凈空高度限制，無法從水路運出，只能就近上岸進行大修。”

        現場安排了2輛模塊車，每輛模塊車由3個模塊組成，每個模塊長5.6米，寬2.43米，高1.5米，模塊車采用液壓系統，遙控控制，不僅能升高降低，還能實現360度原地旋轉，機動靈活，是目前裝運大型構建的重要手段。

        商國平表示，為了確保施工安全，蘇州河這一區段將暫時封航，同時蘇州河河口水閘也將關閉，保證移橋施工不受水流影響。預計11月中旬，浙江路橋的鋼結構橋身經過半年的整修后，還是利用平板車運輸至岸邊，通過大型吊車及浮箱平臺配合作業，將大修后的橋梁恢復原位。

        本次浙江路橋大修工程面臨諸多施工難點。

        一是橋體建造時間久，節點受力狀態難以精確計算分析，因此選擇合理的施工方案，保證施工階段橋體受力狀態盡量與目前使用狀態接近尤為重要，施工階段要對橋體進行必要的加固處理，對橋體受力進行全過程監測。

        二是場地條件復雜，施工制約因素多，需要在道路及河道上同時作業，施工區域跨黃浦和閘北兩區，需要多方配合協調。

        三是橋體跨度大，重量大，移橋難度大。整個橋體跨度59.75米，拆除橋面鋪裝和附屬設施后的橋體重量還有400噸左右，而且施工場地狹小，如何通過合理的布置機械、選擇安全的施工工藝來確保施工的安全順利進行是一大難點。

        四是橋體為文物，施工階段結構保護至關重要，整體駁運時需要有效的加固處理，并通過道路處理、同步控制、水平控制措施減少對于結構的擾動。

        五是地處繁華市中心施工，周邊緊鄰居民小區以及市中心商業圈，環境要求高，合理有效的防噪防塵作業以及環保措施是必不可少的。

橋體轉移需過五道關       

        機施集團工程研究院院長賈寶榮表示，考慮到107歲的浙江路橋本身的“身體素質”以及周圍環境影響等多個因素，要把橋體整體移至維修廠房中，大致需要過5道關、“其中有的已完成，有的還沒需等待檢驗。”

        難題一——吊機位置確定難。移橋所用的履帶吊，位于河道堤岸沿線道路交叉口，作業區域極為狹窄。為確定履帶吊位置時，機施集團采用了計算機模擬演示手段，提前預判了履帶吊作業的動態過程可能對周邊設施產生的影響，并在確定最終方案時加以規避。同時，采取了合理的地基加固措施，確保了吊機進場和操作的安全性和穩定性。

        難題二——舊橋抬升加固難。抬升“老爺爺”，首先要通過加固來助一臂之力，可100余年里，“老爺爺”經過的大大小小多次修繕“手術”來自社會多方面，沒有完整詳盡的記錄，造成了橋體節點銹蝕和受力狀態均不明確，給加固工作帶來了困難。對此，通過監測裝置的部設，并全過程控制加固過程中的關鍵節點和受力不明確部位，為成功抬升舊橋奠定了扎實的基礎。

        難題三——浮箱操作控制難。吊機抬升舊橋的過程中，橋體一端置于岸上液壓懸掛平板車上，另一端處于蘇州河中的浮箱上，浮箱受到舊橋支座轉換和河水流動兩個動態過程的雙重影響，難以控制。經過多次研究，決定采取“收緊所有固定角纜、不斷調節壓艙水、岸上液壓懸掛平板車處于零約束狀態”的方式，以保證浮箱在操作過程中的穩定性。

        難題四——安全轉移保障難。舊橋經過浮箱的助托上岸后，由吊機轉移到運輸臺車上，期間，支承點發生轉換，保證作業安全極為重要。為此，需提前在南側吊點位置搭設可攀登腳手架，同時確保第一輛液壓平板車停放穩定后，南側支承點同步鎖死，保證安全轉移。

        難題五——同步運輸協調難。移橋的必經之路路面傾斜度較大，地面操作時所有的重力都負載在平板車上，潛藏著一定安全隱患的同時，如何控制好兩輛平板車間的協同作業也是亟待思考的問題。對此，在駁運前，做好了運輸道路承載力、平整度及坡度等相關方面的驗收，同時將駁運支座在上下坡時的方向調節考慮在內，做實每一處細節，機施集團還落實專人嚴格監控運輸過程中兩輛平板車的同步性，以解決協調運輸中的困難。

        上海市政工程設計研究總院是本次浙江路橋大修工程設計施工總承包單位，其遵循“修舊如舊”的原則，參照百年之前的設計圖紙，按最初的風格進行設計，恢復浙江路橋的原有的歷史風貌。

        橋北岸的大修廠房已經準備就緒。在這座“橋梁醫院”內，橋體首先將接受全面“體檢”，尤其是對橋梁的桿件、鉚釘等各種構件的耐久性進行測試。按照再使用50年的要求，對無法滿足安全條件的構件根據不同情況或修理或換新。

        在廠房內，橋體還將完成最后一道工序——涂裝，這是防止鋼結構修飾的重要一環。此次涂裝針對橋體的不同部位，設計了5套涂裝方案，不同部位涂裝的厚度、材料會有所區別。

        修繕后的浙江路橋重量將減少200噸左右，橋身將更加輕盈牢固，預計可再服役50年。

        預計11月，橋體會被移回蘇州河上，然后再實施鋪設木質人行道、景觀照明、瀝青攤鋪等一系列后續的施工。

        從去年11月中標、到4月18日封橋，再到,5月29日移橋正式實施，一天的移橋作業需要7個月的準備時間。錢程表示，僅移橋在研究中就比選了不下10種方案，并多次進行評審、細化。

        由于施工涉及到水上、陸上，前期需要進行的評估、辦理證照等程序涉及到海事、水務、建管、交警等多個部門，僅施工許可證需要水上作業施工許可以及建設施工許可。橋梁連接了閘北、黃浦兩個區，交通封閉需要兩個區交警部門的協同配合。4月18日封橋后，移橋的施工準備又進行了一個多月。

附：百年浙江路橋修繕史

        1924年，為雙向通行有軌電車，將橋面由木板改為水泥混凝土，單軌改為雙軌，人行道改鋪預制水泥混凝土板。

        1946年，該橋重新油漆養護。

        1954年，橋臺加寬。

        1955年，橋面全部改為預制鋼筋混凝土板，修理橋臺，加強原有小T梁，并增設B.S.S.K型槽軌橫梁。

        1965年，主桁進行防腐蝕修理，油漆全橋，修補人行道混凝土橋面。有軌電車橋面軌道換軌。

        1972年，加高橋臺，拆除橋面軌道改行無軌電車，重新現澆混凝土板。

        1976年，為緩解交通壓力，將主桁兩側懸臂2.16米的人行道改為非機動車道，并在懸臂端部擴寬1.08米作為新人行道。

        1986年，全橋拷鏟油漆。

        1993年，對非機動車道進行了加固。

        1995年，進行橋梁靜、動載試驗。

        1997年，橋梁加固，對局部構件進行補強處理。

        2008年底，對橋梁部分構件重新進行了表面油漆，加強了交通管理，機動車輛改為單向通行。