全球經濟未見好轉，鐵礦石價格卻創下了階段性最高點，這主要得益于海運鐵礦石最大消費國——中國的港口庫存的下降。

        中國向來是海運鐵礦石的最大消費國，中國海運鐵礦石購買量占全球供應量的比例約為三分之二。

        根據鋼鐵指數公司（The Steel Index）價格評估，即期中國到岸澳大利亞基準鐵礦石價格27日上升至62.60美元/噸，較前一天上漲0.8%，創下3月2日以來的最高水平。此前的4月3日，鐵礦石價格跌至46.7美元/噸的6年半最低點，目前鐵礦石價格已經激增34%。

        這波鐵礦石價格的強勢攀升，中國主要港口庫存下降帶來的提振作用不可忽視。

        據卓創資訊提供的中國主要港口鐵礦石庫存統計，5月22日當周，中國41個主要港口鐵礦石庫存降至8492萬噸，前一周庫存為8656萬噸。本周，該庫存仍保持下滑勢頭。2015年初，港口庫存約1億噸。

        盛達期貨研究院鄒武海28日向澎湃新聞（www.kxwhcb.com）分析，“市場預期發生了變化，隨著礦山減產和大礦山推遲擴張計劃，供應預期發生變化，原油上漲抬高開采和運輸成本，市場重新構建新平衡”。

        在鐵礦石需求方面，鄒武海也給出了理由，“短期鋼材需求還不錯，鋼材庫存不斷下降，鋼廠維持高開工率，對鐵礦石需求旺盛，最終引起了鋼廠補庫需求，鐵礦石庫存由港口轉移至鋼廠”。

        另一名鐵礦石生產領域的資深人士對澎湃新聞表示，港口庫存的下降，主要原因是非主流礦的減少，另外國產礦的減少也是間接因素?！拌F礦石價格下跌之后，幾家大的鐵礦石生產商還能供應，但有不少非主流礦退出了市場，國內不少礦也退出市場。還有在中國東北地區，像遼寧等地的國產礦，春節以后恢復生產的實際上并不多”。

        在中國粗鋼生產并沒有明顯下跌的情況下，上述原因造成了過去6周左右時間，每周到達港口的鐵礦石量已經不能滿足疏港量（離開港口到鋼廠去的鐵礦石量），“這中間的量差就使得現在港口的庫存下降”，上述人士表示。

        盡管在鄒武海看來，鐵礦石市場正在重新構建新平衡，但其對后市依然不樂觀。上述接受采訪的資深人士卻持相對樂觀的態度，“我個人認為，鐵礦石的低谷已經過去了，在最低四十幾塊（美元）的時候，更多的鐵礦石生產商供應不了了”。但該人士強調，“前提是看中國的粗鋼，中國的粗鋼產量下半年如果明顯下跌的話，那鐵礦石價格還會往下跌”。

        至于上周中巴協議給巴西淡水河谷（Vale）帶來約50億美元“大禮包”，上述資深人士認為澳大利亞的鐵礦石生產商并沒有如外界所言那樣恐慌。

        該人士對澎湃新聞表示，“目前成本最低的仍然是澳大利亞皮爾巴拉地區（Pilbara），這一點行業人士都很清楚，Vale應該也很清楚。40萬噸的大船會降低巴西礦運輸到中國的成本，能解決一部分問題，但不會因為這個就突然比澳大利亞礦更具有競爭力”。

        中國此番支持巴西，就鐵礦石供應方面而言，上述資深人士表示可以理解?！爸袊羞@個需要，如果沒有巴西礦，到時幾乎將全部依賴澳大利亞”。在此前的一次采訪中，該人士就對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）強調，“即使中國粗鋼產量不再增長，但它每年所需的鐵礦石需求依然是一個巨大的量”。