全球經(jīng)濟(jì)未見好轉(zhuǎn)，鐵礦石價格卻創(chuàng)下了階段性最高點，這主要得益于海運鐵礦石最大消費國——中國的港口庫存的下降。

        中國向來是海運鐵礦石的最大消費國，中國海運鐵礦石購買量占全球供應(yīng)量的比例約為三分之二。

        根據(jù)鋼鐵指數(shù)公司（The Steel Index）價格評估，即期中國到岸澳大利亞基準(zhǔn)鐵礦石價格27日上升至62.60美元/噸，較前一天上漲0.8%，創(chuàng)下3月2日以來的最高水平。此前的4月3日，鐵礦石價格跌至46.7美元/噸的6年半最低點，目前鐵礦石價格已經(jīng)激增34%。

        這波鐵礦石價格的強(qiáng)勢攀升，中國主要港口庫存下降帶來的提振作用不可忽視。

        據(jù)卓創(chuàng)資訊提供的中國主要港口鐵礦石庫存統(tǒng)計，5月22日當(dāng)周，中國41個主要港口鐵礦石庫存降至8492萬噸，前一周庫存為8656萬噸。本周，該庫存仍保持下滑勢頭。2015年初，港口庫存約1億噸。

        盛達(dá)期貨研究院鄒武海28日向澎湃新聞（www.kxwhcb.com）分析，“市場預(yù)期發(fā)生了變化，隨著礦山減產(chǎn)和大礦山推遲擴(kuò)張計劃，供應(yīng)預(yù)期發(fā)生變化，原油上漲抬高開采和運輸成本，市場重新構(gòu)建新平衡”。

        在鐵礦石需求方面，鄒武海也給出了理由，“短期鋼材需求還不錯，鋼材庫存不斷下降，鋼廠維持高開工率，對鐵礦石需求旺盛，最終引起了鋼廠補(bǔ)庫需求，鐵礦石庫存由港口轉(zhuǎn)移至鋼廠”。

        另一名鐵礦石生產(chǎn)領(lǐng)域的資深人士對澎湃新聞表示，港口庫存的下降，主要原因是非主流礦的減少，另外國產(chǎn)礦的減少也是間接因素。“鐵礦石價格下跌之后，幾家大的鐵礦石生產(chǎn)商還能供應(yīng)，但有不少非主流礦退出了市場，國內(nèi)不少礦也退出市場。還有在中國東北地區(qū)，像遼寧等地的國產(chǎn)礦，春節(jié)以后恢復(fù)生產(chǎn)的實際上并不多”。

        在中國粗鋼生產(chǎn)并沒有明顯下跌的情況下，上述原因造成了過去6周左右時間，每周到達(dá)港口的鐵礦石量已經(jīng)不能滿足疏港量（離開港口到鋼廠去的鐵礦石量），“這中間的量差就使得現(xiàn)在港口的庫存下降”，上述人士表示。

        盡管在鄒武海看來，鐵礦石市場正在重新構(gòu)建新平衡，但其對后市依然不樂觀。上述接受采訪的資深人士卻持相對樂觀的態(tài)度，“我個人認(rèn)為，鐵礦石的低谷已經(jīng)過去了，在最低四十幾塊（美元）的時候，更多的鐵礦石生產(chǎn)商供應(yīng)不了了”。但該人士強(qiáng)調(diào)，“前提是看中國的粗鋼，中國的粗鋼產(chǎn)量下半年如果明顯下跌的話，那鐵礦石價格還會往下跌”。

        至于上周中巴協(xié)議給巴西淡水河谷（Vale）帶來約50億美元“大禮包”，上述資深人士認(rèn)為澳大利亞的鐵礦石生產(chǎn)商并沒有如外界所言那樣恐慌。

        該人士對澎湃新聞表示，“目前成本最低的仍然是澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)（Pilbara），這一點行業(yè)人士都很清楚，Vale應(yīng)該也很清楚。40萬噸的大船會降低巴西礦運輸?shù)街袊某杀荆芙鉀Q一部分問題，但不會因為這個就突然比澳大利亞礦更具有競爭力”。

        中國此番支持巴西，就鐵礦石供應(yīng)方面而言，上述資深人士表示可以理解。“中國有這個需要，如果沒有巴西礦，到時幾乎將全部依賴澳大利亞”。在此前的一次采訪中，該人士就對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）強(qiáng)調(diào)，“即使中國粗鋼產(chǎn)量不再增長，但它每年所需的鐵礦石需求依然是一個巨大的量”。