日本與泰國(guó)5月27日簽署備忘錄，確認(rèn)泰國(guó)將引入日本新干線(xiàn)技術(shù)用于修建國(guó)內(nèi)曼谷—清邁的高速鐵路。有分析稱(chēng)，日本宣布在亞洲投資1100億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，開(kāi)始在世界各地和中國(guó)爭(zhēng)搶鐵路訂單。

日泰取得“決定性進(jìn)展”

        《日本經(jīng)濟(jì)新聞》27日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，泰國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)巴津和日本國(guó)土交通相太田昭宏27日在東京簽署有關(guān)鐵路合作備忘錄，表示將就修建曼谷—清邁全長(zhǎng)680公里的高速鐵路展開(kāi)前期調(diào)查，并首次明確稱(chēng)將采用日本新干線(xiàn)的“標(biāo)準(zhǔn)軌道”。報(bào)道稱(chēng)，該備忘錄是一個(gè)框架性協(xié)議，換言之并非最終的建設(shè)合同，但它表明日泰在聯(lián)合修建高速鐵路方面取得“決定性進(jìn)展”。日方樂(lè)觀(guān)表示，這將是日本高鐵技術(shù)繼出口中國(guó)臺(tái)灣后又一次“走向海外”的成功案例。

        泰國(guó)政府一名副發(fā)言人素空塔帕提帕克26日稱(chēng)，該鐵路項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資120億美元，將由日本在技術(shù)和資金方面提供支持。如果一切進(jìn)展順利，鐵路最早于2016年第二季度正式開(kāi)工。據(jù)泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，簽字儀式結(jié)束后，日本將于下月派鐵路專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)與泰國(guó)共同調(diào)研。

日官員說(shuō)政府沒(méi)錢(qián)投泰國(guó)高鐵

        泰國(guó)在處理國(guó)際關(guān)系方面善于平衡，是一個(gè)奉行柔性外交的國(guó)家。2014年5月軍政府上臺(tái)后，由前政府設(shè)計(jì)的泰國(guó)高鐵網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃一度擱淺，但此后又“重新復(fù)活”，這導(dǎo)致各國(guó)圍繞泰國(guó)高鐵的博弈再次激烈起來(lái)。去年年底，中泰雙方就另一條連接泰國(guó)北部的廊開(kāi)和南部港口馬達(dá)普的800多公里鐵路達(dá)成諒解備忘錄。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱(chēng)，泰國(guó)此前與中國(guó)就共建高鐵達(dá)成政府間協(xié)議，此后泰國(guó)在綜合考慮后傾向于利用日本政府開(kāi)發(fā)援助低息貸款，引入新干線(xiàn)技術(shù)，這表明在高鐵技術(shù)出口方面日本對(duì)中國(guó)“贏(yíng)得優(yōu)勢(shì)”。

        而針對(duì)泰國(guó)高鐵項(xiàng)目，日本共同社分析稱(chēng)，未來(lái)如何募集資金和確保盈利等都是難題。日中經(jīng)濟(jì)評(píng)論家田原先生28日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，中國(guó)在鐵路建設(shè)上并非一味做高鐵等高精尖投資，而首先選擇讓中國(guó)鐵路與東南亞連起來(lái)，使得地區(qū)內(nèi)貿(mào)易關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)，這樣做雖然在鐵路投資上回收較慢，但在貿(mào)易方面獲益會(huì)更大。相比之下，日本不能像中國(guó)這樣利用鐵路來(lái)加強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，因此投資效果“和中國(guó)相比差很多，日企也不一定會(huì)積極出資”。

        至于日本能否拿出錢(qián)來(lái)投資泰國(guó)高鐵也是一個(gè)問(wèn)號(hào)。一名日本官員25日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為日本政府“手里沒(méi)錢(qián)”。他表示，中國(guó)政府手里有大量外匯儲(chǔ)備，但日本不行，“日本本來(lái)財(cái)政赤字就已超過(guò)GDP，能用的政府開(kāi)發(fā)援助的金額也在減少，而日本企業(yè)對(duì)于拿不到效益的項(xiàng)目是不會(huì)投資的”。

中日兩大高鐵技術(shù)“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”

        除了泰國(guó)，日本近期在全球范圍內(nèi)和中國(guó)爭(zhēng)搶鐵路訂單。中國(guó)和印度去年宣布，就新德里至欽奈的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行研究，該高鐵全長(zhǎng)1750公里、設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協(xié)議，就印度孟買(mǎi)—艾哈邁達(dá)巴德的高鐵專(zhuān)線(xiàn)展開(kāi)前期調(diào)查，該高鐵全長(zhǎng)約500公里，將于2017年動(dòng)工建設(shè)。

        另外，日本還在全力爭(zhēng)取馬來(lái)西亞到新加坡高鐵項(xiàng)目的建設(shè)權(quán)，并積極推進(jìn)向印尼出口高鐵列車(chē)。日媒稱(chēng)，日本本已與印尼基本達(dá)成高鐵合作協(xié)議，但印尼今年又對(duì)引入中國(guó)高鐵技術(shù)與設(shè)備“很熱心”，這表明中日之間基建出口競(jìng)爭(zhēng)“短期內(nèi)不會(huì)有結(jié)果”。

        另?yè)?jù)德國(guó)《商報(bào)》27日?qǐng)?bào)道，雖然德國(guó)鐵路已公開(kāi)表示將向中國(guó)南北車(chē)訂購(gòu)列車(chē)和備件，但日立也希望分一杯羹。德國(guó)鐵路集團(tuán)董事海克·漢那噶爾特近日證實(shí)，日立也是他們新的潛在供應(yīng)商。

        美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，東南亞地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)將在未來(lái)十幾年內(nèi)快速延伸，中日兩大高鐵技術(shù)輸出國(guó)已經(jīng)展開(kāi)“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”。對(duì)于日本近期舉動(dòng)，一名日本官員表示其目的“純粹是為了和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)或者攪局，對(duì)此東南亞國(guó)家應(yīng)該看得很清楚”。