在慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年大會(huì)上，直-8新型機(jī)首次公開亮相。該機(jī)的研發(fā)成功和批量裝備，標(biāo)志著我國在大型運(yùn)輸直升機(jī)的發(fā)展上已經(jīng)步入世界先進(jìn)國家行列。

根據(jù)“航空工業(yè)昌飛”官方微信公眾號(hào)7月5日的消息，該公司共有14名保障隊(duì)員為直-10和直-8兩型直升機(jī)提供保障，直-8新型機(jī)首次亮相，“裝備新、人員新、狀態(tài)新”是部隊(duì)各級(jí)關(guān)注的重點(diǎn)，保障人員不辭辛苦，圓滿完成本次重大專項(xiàng)保障任務(wù)，為公司贏得了榮譽(yù)。

直-8新型機(jī)首次公開露面。

從直-7到直-8

從全世界范圍來說，13～15噸級(jí)的大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)是各強(qiáng)國軍隊(duì)不可或缺的裝備，比如最為著名的蘇俄米-8/17/171系列、歐洲EH/AW-101系列等。而我國在這一級(jí)別大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)的發(fā)展是從20世紀(jì)60年代開始的。

當(dāng)時(shí)，美國、蘇聯(lián)以及歐洲各國都開始研發(fā)裝備10噸級(jí)以上的中型、大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)。而我國在已經(jīng)仿制成功直-5中型多用途運(yùn)輸直升機(jī)的基礎(chǔ)上，啟動(dòng)了第一代國產(chǎn)中型多用途運(yùn)輸直升機(jī)直-6的研發(fā)。而為了滿足中國人民解放軍能夠運(yùn)輸一個(gè)整建制加強(qiáng)排官兵的需要，我國決定同時(shí)研發(fā)第一代大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)，這就是直-7。

根據(jù)公開資料，1966年，中國航空研究院正式向第三機(jī)械工業(yè)部下屬哈爾濱飛機(jī)制造廠下達(dá)了研制直-7大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)的任務(wù)，要求該機(jī)能夠滿足我國各個(gè)地區(qū)氣候環(huán)境，特別是南方濕熱高溫以及西部高原地區(qū)的使用要求。從最初的總體布局上看，直-7大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)裝備2臺(tái)全新研發(fā)的大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)式帶尾槳的單主旋翼設(shè)計(jì)，機(jī)身兩側(cè)設(shè)有短翼以容納主起落架和裝載部分燃油，斜梁上部兩側(cè)分別設(shè)有尾槳和平尾，機(jī)身后部安裝有可收放的跳板式尾艙門。

按照我國航空工業(yè)最初的設(shè)想，直-7大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)的設(shè)計(jì)性能應(yīng)當(dāng)達(dá)到：最大載重4.5噸，最大航程600千米，最大起飛重量達(dá)22.6噸。同時(shí)，該機(jī)還要采用大量新技術(shù)和新設(shè)備。然而，鑒于當(dāng)時(shí)我國直升機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基礎(chǔ)還非常薄弱，設(shè)計(jì)人員進(jìn)入到詳細(xì)設(shè)計(jì)階段后發(fā)現(xiàn)，預(yù)想的技術(shù)指標(biāo)無法完全實(shí)現(xiàn)，而且新技術(shù)、新設(shè)備的配套研制進(jìn)度也跟不上。

為此，當(dāng)時(shí)承擔(dān)該機(jī)主要研發(fā)工作的中國航空研究院604所在1970年對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了全面調(diào)整，最大起飛重量下調(diào)至14.4噸，其他技術(shù)參數(shù)指標(biāo)也相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整。同時(shí)，在該機(jī)的配套上盡可能采用直-5和直-6的成熟技術(shù)和部件，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)改用渦軸-5A，而非之前全新研發(fā)的型號(hào)。所有這一切舉措都是為了降低研發(fā)難度和風(fēng)險(xiǎn)，但是這畢竟是我國第一次研制這么大型的多用途運(yùn)輸直升機(jī)，所以遇到了很多一時(shí)難以克服的困難。

進(jìn)入20世紀(jì)70年代后，我國制定了向南太平洋發(fā)射遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭的718工程。為此，中國人民解放軍海軍急需一批先進(jìn)裝備，除了051型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，最為重要的就是用于吊運(yùn)火箭返回艙的大型艦載運(yùn)輸直升機(jī)。所以，當(dāng)時(shí)我國航空工業(yè)首先想到的就是將原本適用于陸軍和空軍的直-7大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)改裝為艦載直升機(jī)。不過，該機(jī)的研制進(jìn)度無法滿足718工程的要求。于是，經(jīng)過分析論證后，我國利用當(dāng)時(shí)與法國關(guān)系較好的有利條件，從該國陸續(xù)采購了14架SA.321“超黃蜂”大型多用途艦載運(yùn)輸直升機(jī)，并且進(jìn)行相應(yīng)的改裝，圓滿完成了718工程的打撈返回艙任務(wù)。

法國SA.321“超黃蜂”大型多用途艦載運(yùn)輸直升機(jī)的引進(jìn)，事實(shí)上對(duì)直-7項(xiàng)目構(gòu)成了一定的威脅。1976年，我國航空工業(yè)部門經(jīng)過論證后，認(rèn)為法國SA.321“超黃蜂”大型多用途艦載運(yùn)輸直升機(jī)性能先進(jìn)、技術(shù)成熟可靠，隨即向上級(jí)申請(qǐng)立項(xiàng)測繪仿制并且獲得批準(zhǔn)，型號(hào)確定為直-8。至此，我國航空工業(yè)部門一方面進(jìn)行國產(chǎn)直-7大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)的研制，用于裝備陸軍和空軍；同時(shí)還進(jìn)行直-8大型多用途艦載運(yùn)輸直升機(jī)的測繪仿制工作，用于裝備海軍。而且，這兩型直升機(jī)的試制工作都由372廠，即昌河飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)。

到了1979年，直-7大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)已經(jīng)完成了靜力試驗(yàn)，配套的渦軸-5A發(fā)動(dòng)機(jī)也完成了整機(jī)長期試驗(yàn)考核，但是距離1980年完成設(shè)計(jì)定型的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。在這種情況下，國家經(jīng)過權(quán)衡論證后，決定停止國產(chǎn)直-7大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)的研制任務(wù)，以便集中全部的人力、物力和財(cái)力，讓372廠全力完成急需的直-8大型多用途艦載運(yùn)輸直升機(jī)仿制工作。而且，該機(jī)研發(fā)成功后，還可以發(fā)展出陸軍型和空軍型，填補(bǔ)原本直-7的裝備空缺。

至此，我國第一次自主研發(fā)大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)的嘗試無果而終。

直-8G直升機(jī)。

直-8的不足

直-8大型多用途艦載運(yùn)輸直升機(jī)的仿制工作雖然有樣機(jī)實(shí)物供參考，并且可以從法國采購相當(dāng)一部分暫時(shí)無法仿制的核心部件，但是進(jìn)展仍然不順利。對(duì)于我國航空工業(yè)來說，這是第一次接觸到世界先進(jìn)水平的大型多用途艦載運(yùn)輸直升機(jī)，所遇到的諸多困難是無法想象的。所以，從1976年立項(xiàng)，到1994年，國產(chǎn)化率達(dá)到86%的直-8大型多用途艦載運(yùn)輸直升機(jī)才通過國家設(shè)計(jì)定型。在此基礎(chǔ)上，我國航空工業(yè)相關(guān)廠所陸續(xù)發(fā)展出了直-8的反潛型、搜救型、升級(jí)版運(yùn)輸型以及民用型號(hào)等，廣泛裝備于海軍航空兵、陸軍航空兵、空軍以及武警。

不過，作為最初針對(duì)海軍要求研制的直-8大型多用途艦載運(yùn)輸直升機(jī)，其基本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)決定了該機(jī)有諸多并不適用于陸上使用的特性。比如，該機(jī)為了實(shí)現(xiàn)水上起降，機(jī)身底部設(shè)計(jì)為船型，并且在貨艙地板下方設(shè)有大型油箱，機(jī)身兩側(cè)還設(shè)有兼做主起落架的浮筒以增強(qiáng)浮力。事實(shí)上，這些設(shè)計(jì)對(duì)于海軍航空兵來說有一定的實(shí)用意義，但是對(duì)于陸軍航空兵和空軍來說完全是累贅。

尤其是將大型油箱放置于貨艙地板下方這一設(shè)計(jì)，大大增加了機(jī)身側(cè)面艙門距離地面的高度，達(dá)到了1.5米。人員從側(cè)面離機(jī)時(shí)，如果從艙門處跳下，很容易不慎崴腳。所以，在很多情況下，為了保證安全，人員只能在直-8直升機(jī)著陸停穩(wěn)后，在側(cè)面艙門利用舷梯離機(jī)和登機(jī)。此外，同樣由于貨艙地板距離地面較高，再加上貨艙的寬度較窄，導(dǎo)致相當(dāng)一部分車輛很難通過尾艙門進(jìn)入到直-8的貨艙內(nèi)。這也在相當(dāng)程度上限制了直-8的運(yùn)輸能力。

為此，以運(yùn)輸兵員和車輛為主的陸軍航空兵，不得不更多依賴從俄羅斯進(jìn)口的大量米-17和米-171大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)。這兩型直升機(jī)均源自蘇俄經(jīng)典的米-8系列直升機(jī)，完全是針對(duì)陸上作戰(zhàn)要求設(shè)計(jì)的。所以，與直-8相比，這兩型直升機(jī)的油箱設(shè)在機(jī)身兩側(cè)，貨艙地板距離地面的高度很低，即便是人員在直升機(jī)超低空貼近地面飛行時(shí)從側(cè)門跳離機(jī)艙，也很安全。而人員登機(jī)時(shí)，也完全不需要使用舷梯。此外，很多輕型作戰(zhàn)車輛，比如陸軍輕型機(jī)械化部隊(duì)廣泛裝備的“山貓”系列多軸全地形車，可以從尾艙門直接開進(jìn)米-17和米-171大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)寬敞的機(jī)艙內(nèi)。而且，米-17的改進(jìn)型號(hào)——米-17V-5還將蚌殼式尾艙門改為跳板式尾艙門，更有利于運(yùn)輸車輛。

新型機(jī)由于機(jī)體寬度增加，更方便搭載一些作戰(zhàn)車輛，因此該直升機(jī)又被外界稱為寬體直-8。

直-8新型機(jī)應(yīng)運(yùn)而生

也正是意識(shí)到了直-8直升機(jī)在陸上使用的一些不足，陸軍航空兵對(duì)該機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展提出了更多的要求。為此，中航相關(guān)研究所和企業(yè)在吸收借鑒國外先進(jìn)大型多用途運(yùn)輸直升機(jī)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)對(duì)直-8直升機(jī)進(jìn)行全面升級(jí)改進(jìn)。而主要的改進(jìn)內(nèi)容有兩個(gè)方向：一是研制新一代大型運(yùn)輸直升機(jī)，這就是我們現(xiàn)在經(jīng)常能夠看到的直-8G。

與之前的直-8系列相比，直-8G直升機(jī)徹底摒棄了落后的機(jī)身下部船體型設(shè)計(jì)，改為更加簡潔的平底式設(shè)計(jì)，同時(shí)也有利于在機(jī)身底部加裝各類設(shè)備。而且，原本直-8系列機(jī)身側(cè)面的浮筒也被更合理的小型短翼所代替。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備、機(jī)身貨艙結(jié)構(gòu)等也都進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)。不過，該機(jī)的主油箱依然設(shè)在貨艙下方。所以，該機(jī)貨艙地板距離地面依然較高，在側(cè)門處還是需要借助舷梯登機(jī)，而且貨艙寬度也沒有顯著增加。

另一方向就是研制幾乎可以說全新設(shè)計(jì)的直-8新型機(jī)。從外形上看，與直-8G相比，直-8新型機(jī)最大的變化是機(jī)身兩側(cè)有兩個(gè)凸出機(jī)體的大型短翼，外形有點(diǎn)像美國的CH-53K重型直升機(jī)。根據(jù)相關(guān)資料，首先，直-8新型機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)全部重新設(shè)計(jì)，貨艙下方不再設(shè)置油箱，而是設(shè)在機(jī)身兩側(cè)的大型短翼內(nèi)，當(dāng)然主起落架也安裝在短翼下方。這樣，直-8新型機(jī)機(jī)身內(nèi)部的貨艙寬度得以進(jìn)一步增加，完全可以滿足裝載車輛的需要。而且，隨著貨艙高度的大幅降低，人員從側(cè)面艙門登機(jī)再也不需要舷梯了，只要一副腳踏板即可。此外，由于機(jī)身加寬，直-8新型機(jī)的機(jī)頭外形也重新設(shè)計(jì)，駕駛員的視野更好，還有利于降低飛行阻力。

隨著我國航空工業(yè)研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力的不斷提升，相信未來還會(huì)出現(xiàn)更多更先進(jìn)的國產(chǎn)直升機(jī)，構(gòu)建起一個(gè)從2噸級(jí)到30噸級(jí)完整的直升機(jī)裝備體系。