圍繞高鐵走線、設站的爭路搶路運動近年來并不鮮見。鄭萬（鄭州—萬州）高鐵規劃時，湖北十堰和襄陽，河南鄧州和新野這兩對城市狠勁掐架；滬昆（上海—昆明）高鐵規劃制定時，湖南邵陽和婁底從鄰居變對頭……為了讓高鐵落戶自家，一些地方上下呼應官民合力，大打“輿論戰”，“廣拜菩薩”走上層路線公關，為增加博弈籌碼不遺余力。

        各地如此拼命爭奪高鐵，看中的是高鐵背后巨大的潛在利益和發展機遇。有人總結出高鐵的三大利好，“對于民眾，高鐵意味著便捷的交通；對于開發商，高鐵就等于更高的房價；對于地方政府，高鐵代表著政績”。雖有偏頗，但基本道出了高鐵背后的利益賬?！案哞F經濟學”一詞的出現和走紅，正是高鐵背后經濟光環的證明。

        對于欠發達地區來說，現實的發展之困讓他們對高速發展有著更為強烈的渴望。通了高鐵，城鎮就是“項鏈上的珍珠”，否則就只能是“項鏈旁邊的石頭”。鄰水民眾游行中打出“百萬鄰水人民也要發展”的口號就是這種普遍心態的直接體現。更不用說，在我國公路、鐵路等基礎設施建設往往由中央政府埋單，沒有哪個地方政府和民眾愿意錯過高鐵這件“搭便車”的好事。

        爭路運動中的多方博弈無可厚非，爭路運動背后的公共情緒和發展實際也值得正視，但同樣不該漠視的，是“爭路”這種民意訴求方式及其背后暗藏的“會哭的孩子有奶吃”的行事邏輯。一些民眾甚至地方政府之所以相信爭取利益“一鬧就解決”“鬧得越大就越有籌碼”源于他們對高鐵規劃缺乏透明的現實感知。言外之意，他們認為規劃權仍具有某種程度的“可操作性”，高鐵這種重大項目依舊需要“跑部錢進”，民意壓力可以傳導至相關權力部門從而影響決策。而以往高鐵規劃和建設中的“不確定”改道，恰恰被他們視為證明了自己關于權力尋租的想象。

        破解爭路運動系列困局，高鐵規劃和建設必須始終堅持科學民主的決策原則，嚴格執行依法修路，保障決策過程公開透明并嚴防腐敗。這既是最負責任的選擇，也是葆有決策定力的底氣所在。如果“孩子該有奶吃的都能吃到，哭不哭都會有奶吃”，各種爭路自然也就失去了其存在的意義。（原文標題為《爭奪高鐵不能“會哭的孩子有奶吃”》）