新技術(shù)的應(yīng)用推廣有時(shí)候一帆風(fēng)順，有時(shí)候一波三折，互聯(lián)網(wǎng)也是如此。

        進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，與普通公眾關(guān)系最密切的行業(yè)中，最先受到影響的是資訊業(yè)，典型如各類報(bào)刊雜志，連一些百年大報(bào)也不得不關(guān)門了事,從業(yè)者收入下跌；接著是零售業(yè)，大賣場(chǎng)飛速擴(kuò)張的步伐戛然止步，業(yè)務(wù)萎縮；現(xiàn)在是城市里的出租車行業(yè)，雷打不動(dòng)的管理模式岌岌可危。

        無(wú)論報(bào)刊雜志還是零售業(yè)，在新技術(shù)沖擊面前，都沒(méi)有要求監(jiān)管部門關(guān)閉新聞網(wǎng)頁(yè)，關(guān)閉電商，因?yàn)檎l(shuí)都明白，新技術(shù)不可阻擋，拒絕新技術(shù)絕對(duì)徒勞。

        但是當(dāng)一些私家車通過(guò)各種渠道，進(jìn)入專車服務(wù)開(kāi)始瓜分出租車市場(chǎng)份額，并沖擊著雷打不動(dòng)的“份子錢”時(shí)，取締之聲不絕于耳。Uber成為眾矢之的。

        事實(shí)上，Uber此番暫時(shí)受阻，并非其全球擴(kuò)張第一遭。除在美國(guó)本土部分地區(qū)遭遇封殺，Uber還收到韓國(guó)、印度、法國(guó)、西班牙等14個(gè)國(guó)家的禁令。即便如此，2010年上線后四年，Uber進(jìn)入全球56個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)超過(guò)300個(gè)城市。在中國(guó)，已經(jīng)先后有9個(gè)大城市開(kāi)通了Uber服務(wù)。

        現(xiàn)狀十分有意思：一方面，使用汽車租賃服務(wù)的，幾乎沒(méi)有多少乘客對(duì)專車服務(wù)表示不滿，乘車體驗(yàn)相當(dāng)滿意者比比皆是；與傳統(tǒng)出租車司機(jī)的收入相比，專車司機(jī)的收入普遍上升，倍增者不乏其人。而監(jiān)管部門則高舉法律武器，急欲除之而后快。明眼人一望便知，此舉的最大獲益者是出租車公司，最大受害者是專車司機(jī)和乘客。

        這種奇觀，在技術(shù)應(yīng)用的轉(zhuǎn)折時(shí)期并不罕見(jiàn)。

        1865年，英國(guó)人在北京宣武門外沿著護(hù)城河修建了一條一里長(zhǎng)的小鐵路，這是中國(guó)出現(xiàn)最早的一條鐵路。不料北京人視之為“怪物”，“舉國(guó)若狂，幾至大變”，慈禧太后急忙飭令步軍衙門拆卸。

        中國(guó)境內(nèi)第一條真正的鐵路，是1876年由英國(guó)人建造的吳淞鐵路，由于一起交通事故，輿論洶洶，被清政府花費(fèi)20多萬(wàn)兩白銀買下后拆除。

        1952年9月蘇州客運(yùn)汽車開(kāi)通后，不少人力車夫收入下降，情緒不穩(wěn)。桃花塢等地謠傳：無(wú)錫也曾開(kāi)過(guò)公共汽車，但由于人力車夫全體罷工公共汽車就停開(kāi)了。意指要想讓蘇州客運(yùn)汽車停開(kāi)，也必須來(lái)一次罷工。另有些人力車夫說(shuō)：“汽車要限制人數(shù)，如不限制，我們（的）搬運(yùn)工人可以上去檢查。”蘇州交通公路管理站有一張寫著“人獸力車遇汽車靠邊讓路保安全”的通知，因在人獸之間少了一點(diǎn)，一些人便借此挑撥說(shuō)：“這是有意識(shí)地侮辱我們工人階級(jí)”。

        事涉各種安全、從業(yè)者收入下降、罷工威脅、限制技術(shù)使用、尊嚴(yán)，這些關(guān)鍵詞何其面熟，何其相似，何其理直氣壯。但站在今天中國(guó)作為高鐵運(yùn)營(yíng)線路全球最長(zhǎng)、汽車產(chǎn)量全球最大的國(guó)家，上述阻礙技術(shù)進(jìn)步的事例不就是一場(chǎng)場(chǎng)笑話？

        固有的利益格局在阻礙技術(shù)進(jìn)步，阻礙的主要手段是固有的法律法規(guī)條文。但亙古不變的法則是，當(dāng)新技術(shù)普遍地造福于最大多數(shù)人群時(shí)，掌握新技術(shù)的利益群體一定會(huì)打破舊的利益格局，不利于公眾福利的法律條文一定會(huì)隨之被取消。

        時(shí)機(jī)的來(lái)臨只是早晚，不是有無(wú)。