近些年，大街上穿梭的除了自行車、兩輪電動車外，還能經(jīng)常看到許多老人開著一種四輪電動車帶著孫子孫女，因?yàn)轳{駛員的年齡普遍偏大，所以在許多人的口中還有其他稱呼——老頭樂或者老年代步車。

這些老年代步車不需要駕駛證，簡單易上手，導(dǎo)致這類交通工具成了許多老年人的最愛，但因?yàn)轳{駛員不規(guī)范的行車，這類車型也受到了許多人的厭惡，如今隨著電動車的火熱以及老年代步車數(shù)量的增多，不規(guī)范的老年代步車市場也受到了管理部門的注意。

6月21日，國家工信部正式公開征求對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》（以下簡稱《條件》）的意見，首次將老年代步車這類車型分入純電動乘用車的一個子門類，提出相關(guān)技術(shù)要求。

“馬路殺手”老頭樂

在管理部門出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定之前，老年代步車的定位一直非常模糊。許多普通車的車主認(rèn)為這類車型上路就是給道路添堵，這么說也不無道理，雖然很多子女給老年人購買代步車的初心是為了讓老年人輕松一些，但事實(shí)上，這類車上路后給車主們帶來了不小的麻煩。

這類老年代步車樣子和汽車差不多，但一直以來存在著非常多的問題。一是不需要上牌照，第二是老年人一般都沒有駕照也無法考取駕照，三是這類車型速度不快。這些原因?qū)е略S多老年人經(jīng)常會開著這種車優(yōu)哉游哉的行駛在馬路上，幾乎無視交通規(guī)則，尤其是在某些狹窄的道路，經(jīng)常讓跟在老頭樂后面的車主恨的牙癢癢。

不僅如此，老年代步車這種車型因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且受眾都是老年人，廠商為了在價格上取勝，質(zhì)量上往往得不到保障，很多種車型就相當(dāng)于以前的電動三輪車改成四輪加了個殼子。有網(wǎng)友表示：“老頭樂外面那層鐵皮本來就跟安全性沒關(guān)系。鐵皮的唯一作用是為了美觀。”

圖片來自懂車帝測試視頻

根據(jù)懂車帝發(fā)布的有關(guān)老年代步車的測試，結(jié)果顯示，在老頭樂與五菱宏光MINI EV的撞擊實(shí)驗(yàn)中，整個車前端完全陷入其中，木制假人直接報廢，“它就沒有一個真正的車輛結(jié)構(gòu)，縱梁、防撞梁、吸能盒都沒有，它根本就不是個車”對于這類車的結(jié)構(gòu)懂車帝測試人員如此形容。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)低速電動車生產(chǎn)企業(yè)近300家，全年產(chǎn)能在260萬輛規(guī)模左右。“很多人購買低速電動車就是因?yàn)槠涫褂帽憬荩挥棉k理號牌，但這也為市場品質(zhì)管控帶來一定安全隱患。”

隨著有關(guān)老年代步車的新規(guī)逐漸落實(shí)，這類車型也將迎來國家標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。

國標(biāo)能解決馬路上的“不定時炸彈”嗎？

《條件》中將老年代步車分類為純電動乘用車分類下的微型低速電動車，從定義來看，滿足四座及以下，最高車速小于70km/h的純電車才能算作這一類型，而市面上暢銷的五菱宏光MINI、歐拉黑貓等微型電動車最高車速都能超過100km/h，顯然不符合這一要求，而老年代步車最高車速普遍不超過50km/h，大多屬于這一類型。

《條件》中也首次對老頭樂的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)做出了要求，不過相比其他類型的純電動車，還是寬松了不少，但該有的一項都沒少。從細(xì)節(jié)來看，《條件》中不僅對老頭樂的尺寸、重量、輪胎等方面做出了規(guī)定，還對電池安全、制動性能、穩(wěn)定性以及可靠性等方面做出了要求。

《條件》中明確要求，車輛需要按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣及設(shè)計文件來制造，并且電池要與其他純電車型一樣，符合國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。碰撞安全方面，不僅要配備三點(diǎn)式安全帶，還要做相應(yīng)的碰撞測試。

來自Canva可畫，aranha的圖片

從開發(fā)到生產(chǎn)，這份規(guī)定將老頭樂存在的大部分問題都覆蓋了，雖然這份標(biāo)準(zhǔn)還處于聽取意見的階段，但如果能夠成功實(shí)施，必然會改變目前老頭樂市場的亂象，能大大減少黑作坊的存在，也能讓老頭樂不再是管理部門頭疼的問題。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即將出臺的微型低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)，意味著低速電動車將正式納入正規(guī)化管理，為各級管理部門和地方政府開展相關(guān)工作提供了合理依據(jù)，對于行業(yè)規(guī)范有序的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。

不過就目前來說，產(chǎn)品方面的問題能夠解決，但駕駛員方面的問題仍然存在，不需要上牌、不需要駕照仍然是核心問題，司機(jī)不按照交規(guī)為的約束，在道路上為所欲為，如果不解決駕駛員的問題，老頭樂仍然是馬路上的“不定時炸彈”，不過隨著國標(biāo)的實(shí)施，或許老頭樂上牌、上保險都將成為必然的事情。

老頭樂的轉(zhuǎn)型之路

如果老頭樂想要轉(zhuǎn)型，前景似乎也不錯，畢竟市場上也有了先例。

前段時間，汽車圈被“五菱宏光MINI勇奪四月份全球新能源乘用車銷量冠軍”的消息刷屏。市場研究機(jī)構(gòu)EV Sales最新數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINIEV以29251輛的銷量成績，奪得今年4月全球新能源乘用車銷量冠軍。

事實(shí)上，無論是老頭樂還是五菱宏光MINI的爆火，都說明了國內(nèi)代步車市場的火熱。從產(chǎn)品來看，老頭樂和五菱宏光MINI都具有相似的屬性——便宜、方便。

從實(shí)際體驗(yàn)來說，無論是老頭樂還是五菱宏光都完美符合城市居民的需求，作為一款家庭代步車，出行能夠滿足日常需求，滿足了用戶通勤、接送小孩、城市周邊游玩之類的需求，而且只需要充電就可以上路，日常維護(hù)成本也不高。

價格方面，老頭樂普遍不超過3萬，而五菱宏光MINI的官方指導(dǎo)價差不多也是這一區(qū)間，官方指導(dǎo)價為2.88萬元-4.36萬元之間，最貴也不超過10萬元。

圖片來自懂車帝測試視頻

圖片來自懂車帝測試視頻便宜又好用，老頭樂以及五菱宏光MINI銷量不錯自然成了必然的事情。但是五菱宏光MNI相比老頭樂，在安全性以及正規(guī)性上，更具優(yōu)勢。但是價格的下探，同樣也導(dǎo)致了一個問題，五菱宏光MINI在安全性上還是有一點(diǎn)不足。

在上文提到的懂車帝進(jìn)行的車輛試驗(yàn)中，雖然五菱宏光MINI相比老頭樂的完全損壞表現(xiàn)還好，但自身也多處受損。安全性畢竟只是相對的，五菱宏光MINI雖然能夠通過國標(biāo)，但主要還是受限于成本，也難以進(jìn)行更多的改良。

總的來說，便宜好用，是這類微型電動車的標(biāo)簽，但是也受限于便宜這一標(biāo)簽，導(dǎo)致車輛本身的可靠性相對于其他車型稍微有些不足，不過就市場上售賣的老頭樂現(xiàn)狀，五菱宏光MINI的方向，或許也是一條不錯的出路，畢竟價格擺在那里，在符合國標(biāo)的情況下，有句話說的好“就這價格，還要什么自行車啊”。