中國在新世紀提出“一帶一路”（絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路）建設，并將新疆和福建定為核心區，這既是我們站在人類文明發展的高度，瞻望地球村大同境界的豪邁壯舉，亦是賡續歷史長河的新遠航。本文從歷史的角度闡述了為什么兩大核心區如此重要。        

        絲綢之路

        首先要說的是絲綢之路，為此，不得不先提一下西域的概念。

        西域這個詞，最早出現在《漢書·西域傳》中，《史記》也記載了西域的種種事情，但沒有《西域傳》。西域一詞，在中國古代有狹義和廣義之分。狹義的西域，主要指今中國境內玉門關、陽關（今甘肅敦煌西）以西、蔥嶺（今帕米爾）以東，即今巴爾喀什湖東、南和新疆的廣大地區。廣義的西域，地理范圍則涵蓋了通過狹義西域所能到達的地區，包括蔥嶺以西的中亞、西亞、南亞次大陸，以至東歐和北非。

        中國古代中央政府對西域的管轄，始于西漢，盛于唐朝。公元前60年，西漢政府在今新疆輪臺縣境內設立西域都護府，對整個西域地區行使主權管轄，并開始實行郡縣制。斯時，新疆即以天山為界，分為以農業為主和以牧業為主的兩個區域，在天山南麓的塔里木盆地，以塔里木河和和田河為紐帶，分布著“西域三十六國”，至東漢增為55國。不過，古人所謂的國，實際上是以地域、語言或部族為紐帶組成的地方政權，西域諸國中，最大的有數萬人，如龜茲國（今庫車、新和縣）有8萬人；小的則不過百余人，如單桓國，僅27戶，194口人；又如位于吐魯番的交河故城廢墟，是車師前國的國都，余大約花了40分鐘，就走完了全程。由西域契入絲綢之路，我們便可了解古代中國的中外交通史，從而進一步了解古代中國與世界各國的經濟、文化等交流。

 

       絲綢之路的概念最早是由德國人李希霍芬（公元1833-1905年）提出的，其自公元前138年，漢武帝派張騫通西域后，東西交通得到恢復和發展，我們和中亞、西亞各國的經濟、文化交流日益頻繁。當時從長安（今西安）出發，經過今新疆的中西陸路交通有南北兩條途徑：南道經敦煌，出陽關至鄯善（今新疆若羌）、沿昆侖山北麓西行至于闐（今新疆和田）、莎車，越蔥嶺可達大月氏、波斯（今伊朗），再西可達條支（今伊拉克）、大秦（羅馬帝國，今意大利）；北道經敦煌，出玉門關至車師前王庭（今新疆吐魯番），沿天山南麓西行至龜茲、疏勒等地，越蔥嶺達大月氏、康居、奄蔡（今咸海、里海之間北部）。因通過這兩條道路向西方輸出的絲織品，在國際上享有盛譽，故被后人稱為絲綢之路。

        絲綢之路宛若一條光芒四射的金色飄帶，唐朝的絲綢錦絹和瓷器等工藝品，大量輸往沿線各國；彼方也大量輸入香料、棉布、珍珠、象牙等。有唐一代，隨著中國經濟、文化的大發展，中國封建社會達到鼎盛，中華文明吸引了世人的目光，這一金色飄帶也達到了昌盛期。自唐太宗征服東突厥，唐高宗征服西突厥，唐朝正式接替了西突厥汗國在西域扮演的角色，形成了以伊、西、庭三州為核心，以安西都護府為保障，以羈縻府州為依托的多層次的統治結構。

        然而，絲綢之路在為人類文明創造財富和奇跡的過程中，亦因古代交通工具不發達，以及這條道路沿線氣候、地理、地貌等條件的復雜性，從而使一代代行走其間的先賢，在茫茫戈壁、長河落日、大漠孤煙中，伴隨著蒼涼的駝鈴，艱難地去采擷幸福的果實。今人可以從唐詩中，管窺先賢們就像永遠不倒的胡楊，在絲綢之路三條金色飄帶中的老馬負軛，堅忍不拔。

        唐朝的絲綢之路南道從長安出發，由敦煌西南出陽關，沿塔克拉瑪干沙漠南緣經于闐、至疏勒，然后越蔥嶺西至波斯、大食（阿拉伯帝國）及拜占廷。王維有感于摯友騎著駱駝告別繁華的長安，遂壯吟一絕：“渭城朝雨浥輕塵，客舍青青柳色新。勸君更盡一杯酒，西出陽關無故人。”（《送元二使安西》）。絲綢之路中道從敦煌西北出玉門關，沿天山南麓塔里木盆地北緣西行，經西州（公元640年，唐朝廷在西州境內設置了安西都護府）、輪臺、焉耆、龜茲、姑墨到疏勒，過蔥嶺，向中亞、西亞、歐洲進發。岑參有感于西州的旅人挑戰生命極限，遂悲吟一絕：“火山突兀赤亭口，火山五月火云厚。火云滿山凝未開，飛鳥千里不敢來?！保ā痘鹕皆聘杷蛣e》）。絲綢之路北道自沙州經矟竿道至伊州，再北越天山經庭州（公元646年，唐朝廷置庭州，公元702年，改為北庭都護府），西至啐葉（今吉爾吉斯斯坦托克瑪克西南）及中亞、通向歐洲。岑參有感于絲路沿線戍邊將士的悲壯，遂滿懷鄉愁吟道：“輪臺風物異，地是古單于。三月無青草，千家盡白榆。蕃書文字別，別俗語音殊。愁見流沙北，天西海一隅?！保ā遁喤_即事》）。

        綿延2000多年的絲綢之路充滿了傳奇、充滿了寶藏、充滿了詩情畫意。近代以降，不少西方探險家深入西域，考察絲綢之路，給我們留下了深沉的思考、廣泛的聯想。舉其要者有俄國人瓦里漢諾夫、柯茲洛夫、奧登堡，匈牙利人斯坦因、德國人柯克、格倫威德爾，法國人伯希和、芬蘭人馬達漢、美國人華爾納、瑞典人斯文·赫定等等，其中尤以斯坦因、伯希和、斯文·赫定成就最大。

        行文至此，新疆作為絲綢之路經濟帶的核心區，是有其歷史因緣的。正如余在2001年秋采訪著名學者季羨林先生時他老人家反復強調的，中央政府應高度關注新疆、開發新疆，認為新疆是中國唯一有世界四大文明圈——中華文明，印度文明，伊斯蘭文明，希臘、羅馬文明的交匯之處，它的經濟、文化內涵不可估量。由是觀之，中央關于絲綢之路經濟帶的決策是有歷史淵源的。

        海上絲綢之路

        中央將福建定為“一帶一路”的核心區，蓋因福建的泉州乃古代中國海上絲綢之路的起點、宋元時期世界上最大的對外貿易港口之一。

        余在1999年桃花盛開的季節，登上泉州的青源山巔，眺望遠方，似見鼓樂喧天、萬千舟楫揚帆出海，絢麗的歷史風云仿佛金色波浪，將我們帶到中古的海上絲綢之路……

        在闡述海上絲綢之路時，先要回顧古代中國經濟重心南移的線索。中國歷史上最為劇烈的大動蕩，當推魏晉南北朝，繼北方五胡十六國的金戈鐵馬大鬧中原，公元420年東晉灰飛煙滅。斯時，北方黃河流域經過連年征戰，呈現“白骨露于野，千里無雞鳴”的蕭條景象，社會生產遭到嚴重破壞。相較而言，東晉之后建立的宋、齊、梁、陳等南朝，處于安定的長江流域，這就為北方人口大量南遷留下了空間。在當時的170年間，北方如候鳥般南遷者約90余萬，占北方總人口的八分之一以上。這不但為此后南方經濟的發展提供了充足的勞動力，而且帶去了農業、手工業的先進生產技術，更有通過南北人口聯姻等方式，促進了民族大融合，從而在孫吳、東晉原有的基礎上，江南經濟得到了顯著的發展。此為中國歷史上第一次經濟重心南移。

        當歷史的航船駛過隋唐經濟、文化大發展的萬重山巒，卻平地一聲驚雷，公元874年爆發了唐末農民大起義。黃巢高吟一絕：“待到秋來九月八，我花開后百花殺。沖天香陣透長安，滿城盡帶黃金甲?！庇谑?，蝗蟲般的義軍將中原殺得血流成河，以致形成又一次北方人口南遷的高潮。這股洶涌的北方貴族和流民，不僅遷至東南沿海，甚至移向閩、皖山區，從而進一步促進了江南經濟的發展。此為中國歷史上第二次經濟重心南移。

 

       在中國歷史上兩次經濟重心南移、民族大融合的過程中，有兩件事對形成海上絲綢之路至關重要：一是隋煬帝開鑿大運河，使其成為南北商業交通的大動脈，為中外海上貿易提供了便利。二是造船業躍上新的臺階，隋代造過高4丈5尺，長20丈的大龍舟；唐代造的大海船長達20丈，載重一萬石，可容700人，因其體積巨大，結構堅固，為中國船隊遠航四海提供了硬件。據考古研究，中國最早下西洋的航海家是唐德宗的外交使節楊良瑤（公元736-806年），他率領的船隊抵達地中海沿岸的大食。自唐代“安史之亂”和唐末農民大起義后，中國封建社會進入拐點，北方的絲綢之路逐漸式微，而南方海上絲綢之路則如朝陽冉冉升起。

        今人所謂的海上絲綢之路，始于宋元，延至明清。北宋時代，我國的對外貿易比唐代更為繁榮。北宋朝廷在泉州、廣州、明州（今寧波）、杭州、揚州和密州（今山東諸城縣）等地設立了市舶司，專門管理對外貿易，檢查進出口船舶，并征收商稅。各市舶司所在港口，都設有專供外國商人居住的蕃坊，如阿拉伯人和波斯人大多集中在泉州和廣州兩地。余在泉州清源山考察了唐武德年間（公元618-626年）的伊斯蘭教圣墓，以及建于北宋大中祥符二年（公元1009年）的清凈寺，這兩處阿拉伯勝跡，充分顯示了泉州與西亞的友好往來。

        由海上絲綢之路來中國通商的除阿拉伯諸國外，還有日本、朝鮮、印度支那半島、南洋群島和印度各國。北宋浩蕩的船隊向沿線各國傳送絲綢、瓷器、茶葉、金銀和先進的造船、航海、印刷、造紙、指南針等技術；彼方則輸入香料、藥物、象牙、珊瑚、珠寶、玳瑁、瑪瑙和蘇木等商品。與此同時，雙方的文化乃至宗教也得到了廣泛交流。從北宋的泉州等港口到南海諸國和阿拉伯各國，甚至歐洲、非洲的航線上，中國的船舶占據半壁江山，阿拉伯人和波斯人東來時，都喜歡乘坐我國的商船。而南宋和元朝，我國的造船業更加發達，從而促成了舉世震驚的明代鄭和七次下西洋。余在泉州開元寺內的古船陳列館，看到一艘1974年出土于泉州灣的海船。這是一艘13世紀建造的福建遠洋木帆船，復原長度可達34米，寬11米，載重量200多噸。近年，我國通過海洋考古，在挖掘的南海沉船中，發現了大批絲綢、瓷器，其中的密封茶葉，甚至還有香味。

        當問鼎中原的蒙古人建立了大元帝國，在北方草原絲綢之路日薄西山之際，海上絲綢之路卻達到了高峰。在泉州海外交通史博物館內，展示了當時這個“東方第一大港”的國際貿易、科技文化大交流的壯麗畫卷。史書上亦記載了海上絲綢之路的興旺。元至元十五年（公元1278年）元世祖忽必烈詔行中書?。骸爸T蕃國列居東南島嶼者，皆有慕義之心，可因蕃舶諸人宣布朕意，誠能來朝，朕將寵禮之，其往來互市，各從所欲。”（《元史》卷10《世祖紀》）。另據周密的《癸辛雜識續集》披露，泉州南部一巨賈，每次出海的船舶達到80多艘，其歿后因無子嗣，政府收其家資，單珍珠就有130石！

        遙憶新世紀前夕，余踏訪泉州，考察古代海上絲綢之路時，沒想到當下我國會倡導“21世紀海上絲綢之路”，可見歷史車輪轉動之疾也。在清源山麓有一片祈風石刻群，堪稱古代海上絲綢之路的豐碑。這里，記錄了始于南宋的海舶冬季遣舶祈風和夏季回舶的祈風情況。今天，也讓我們熱烈鼓動“21世紀海上絲綢之路”上的獵獵檣桅，乘長風破萬里浪，勇往直前！

        本文發表于《新民晚報》“夜光杯”，澎湃新聞經授權轉載。