一家日本鐵道公司稱，其磁懸浮列車系統(tǒng)跑出了590公里/小時的紀錄。4月21日，該公司還將繼續(xù)測試，挑戰(zhàn)這一最高速度紀錄。

        據(jù)洛杉磯時報報道，就在上周，通常被稱為“JR東海（JR Central）”的日本東海旅客鐵道株式會社旗下一輛七節(jié)編組的列車，在日本山梨縣約42.8公里的軌道上，載客測試運行時速最高達到了590公里。

        值得注意的是，4月26日，日本首相安倍晉三將到訪美國。洛杉磯時報稱，他將前往洛杉磯，行程安排中也包括討論日本高鐵技術(shù)。

        日本政府計劃在2027年開放東京和名古屋之間的磁懸浮線路，將兩地之間原本需要90分鐘的傳統(tǒng)高鐵旅行時間縮短一半以上。不過，由于磁浮列車的順利運行要求很高，需要盡量直行、地形平穩(wěn)，這條線路大部分將由隧道構(gòu)成。

        JR東海正在爭取獲得美國華盛頓至巴爾的摩鐵路線訂單，宣稱如果采用磁懸浮技術(shù)，所需時間只要15分鐘。去年，安倍甚至向奧巴馬表示，日本可以為100億美元（約合620億元人民幣）的該項目建設(shè)費用提供一半資金。

        加州投資680億美元的洛杉磯-舊金山高鐵項目，今年1月已破土動工。當時，美國太陽集團發(fā)言人透露，該集團和中國北車集團唐車公司已經(jīng)入圍10家候選企業(yè)名單。

        “這（一時速）很明顯是好消息，技術(shù)在不斷進步，多個國家關(guān)注高鐵項目。”美國高速鐵路協(xié)會（US High Speed Rail Association）主席安迪·昆茨（Andy Kunz）表示。“我們認為，無論是從能源利用、快速轉(zhuǎn)移大量人群的能力，乃至對氣候友好來看，高鐵毫無疑問代表著未來。”

        然而，昆茨話鋒一轉(zhuǎn)表示，磁浮列車造價太過昂貴，能耗密集，還有潛在的安全隱憂。

        “問題在于，如果地表稍有變動（由于地球的板塊構(gòu)造互相擠壓，經(jīng)常會發(fā)生），對磁浮系統(tǒng)帶來的小小變動，將會導(dǎo)致列車撞車事故。“他說，“這一系統(tǒng)要投入運營還非常困難。”

        加州是美國地震活動最為頻繁的地區(qū)之一。1994年的洛杉磯大地震造成的破壞，至今令人記憶猶新。地理條件是對磁懸浮技術(shù)應(yīng)用的一大挑戰(zhàn)。

        昆茨特別指出，2007年，法國的高鐵運營商，用“輪轂和鋼軌”已經(jīng)創(chuàng)造了約575公里/小時的高鐵世界紀錄。

        “我們支持鐵道技術(shù)的進步，”昆茨表示，“但是我們支持的是嚴謹可靠的技術(shù)。大家可以討論磁懸浮、Hyperloop（加壓管）鐵道技術(shù)，盡管所有這些并不成熟，可能要等上20年才能投建。但是在同時，我們今天就需要可靠的高鐵。”

        與日本致力于磁懸浮列車研發(fā)不同，中國在傳統(tǒng)高鐵技術(shù)上突飛猛進。據(jù)新華社報道，2011年12月，由中國南車研制的更高速度試驗列車，又稱500公里試驗列車，在中國南車四方股份公司落成，設(shè)計速度500公里，在高速列車國家工程實驗室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗速度；此外，中國高鐵的最高運營時速也達到了486公里，為“世界鐵路運營第一速”。