外牌限行新政本月15日起將正式實施，早晚高峰高架限行時間相較原來各延長一小時。

        據測算，目前有90萬至100萬輛外牌車輛，長期在上海市內通行。即將受到限行新政影響的外牌車主已經為避開限行“各顯神通”。

        在一個汽車論壇關于“外牌限行之后怎么辦”的投票中，選擇“換牌”的用戶占到28%，選擇“我忍，我繞，我挨堵”的用戶最多，占63%，而“放棄開車”的用戶最少，占19%。經過澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者實地調查，這三種選項，也正好符合大多數外牌車車主的選擇。

        許多外牌車主表示，限行新政或多或少將對自己工作日出行造成了一定的麻煩。

        4月13日9點15分左右，在滬太路汶水路中環高架上匝道口，這里已經停著十幾輛掛著外地牌照的汽車，車主們都在等待9點半的高架通行時間。

        掛江蘇牌照的陳先生就是其中一員，他表示，限行延時中，提早半小時和延后半小時對自己影響最大。早高峰的限行時間從7點半提早到7點，需要早起半小時，影響生活作息。“以前早上出門辦事要走高架，7點鐘動身就來得及，現在限行要提前到7點，我6點半就要出門了，對于一天的安排來說肯定是有些不方便的。”而晚高峰限行時間延長，影響陳先生到家休息時間。

        除了那些非走高架不可的車主外，攤開地圖研究地面道路成為不少外牌車主的功課。

        外牌車主肖先生家住閔行區顧戴路，早高峰時間要趕到打浦橋附近的公司上班。對于走高架還是走地面的問題，他已經制訂出詳細的計劃。

        如果按照滬閔高架轉內環高架瑞金路匝道下行的路線，限行時間肯定會堵在路上，不但耽誤時間還會受到處罰。

        “按照這個路線理論上是最快的，但是實際情況并非這樣。”肖先生告訴記者，滬閔高架起始段連接著G60滬昆高速和莘莊，每天早高峰時都非常擁堵，尤其是早高峰結束時都會有大量外牌車違章停靠在行車道上，等待高峰限行結束再上高架，地面交通情況非常擁堵。肖先生告訴澎湃新聞記者，其實從莘莊到達打浦橋地區，還是有很多車流量不大的地面路線的，比如S20轉龍吳路走龍華東路或者龍騰大道，不但與內環平行，而且車流量非常小，早晚高峰都不會堵車，可以很好解決換滬牌前這段時間的交通問題。

        為了方便上下班，家住彭浦新村地區的薛小姐去年購買了新車，為省錢，她選擇上粵B牌照。她從彭浦新村區域出發去靜安寺上班，走南北高架是導航優先推薦的路線，但薛小姐卻選擇走地面交通。“南北高架每時每刻都很堵，不存在高峰非高峰時間，走地面不一定比南北高架慢”。

        對于外牌限行政策，薛小姐覺得對自己影響不大，在她看來，堵，是不可避免的城市交通問題，作為車主只能盡量避開擁堵路段，不要以為一頭扎進高架就會快。

        家住寶山與閘北交界附近的楊海軍也是外地牌照車主，因單位地點的原因，需要經常上高架。他對于外牌車輛的限行政策早已忍受不了，可無奈，滬牌這塊鐵皮他就是換不上。

        楊海軍表示，這次外牌車高架限行延長政策推出，逼著他一定要換上滬牌，“哪怕找黃牛多付上萬元，我也一定要拍到！”

        家住龍吳路的朱先生表示，“新規實施后，現在可行的辦法只有三個，第一個方案是原路線提前出門，第二個方案是規劃地面路線，第三個方案是盡快拍到牌照。”朱先生說，三種方法可以同時間實施，并不沖突，如果前一天睡眠充分提早出門是可以的，如果當日早晨要送妻子出行，事后可以走虹橋路上班，不考慮堵車因素40分鐘可以趕到單位打卡。

        外牌車主魯先生已經有十幾年駕齡，但是上海日益擁堵的交通和對外牌限行政策的縮緊，讓他漸漸放棄開車的習慣，改為使用公共交通上下班。只有在周末和節假日需要帶著孩子出門時才用車。