3月26日，德國之翼航空墜機事故系副駕駛蓄意所為的調查結果傳出后，立即引發各國航空公司緊急修改駕駛艙操作規定。挪威、德國等多家航空公司要求，在飛行途中，駕駛艙必須時刻保證有兩名機組人員同時在場。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）27日從國內民航管理部門及從業人士問詢獲悉，上述規定在我國民航實施已久。

        一位國內民航從業人士介紹，由飛行員蓄意操縱導致空難的事件在全球范圍內并不罕見。1997年12月19日，由印尼雅加達飛往新加坡的勝安航空185航班墜毀于印尼一條河中，機上104人無人幸免。由于兩個黑匣子于墜毀前兩分鐘被認為關閉，飛機在一分鐘內從萬米高空直線俯沖墜河。事故調查結果顯示，該航班機長朱衛民的嫌疑最大。

        另外，1999年10月31日，埃及航空的990航班疑似副駕駛有意使飛機急速俯沖墜海，機上217罹難。

        “通過上述事件可以發現，在飛行過程中，如果駕駛艙僅有一名飛行員，飛行的安全可控性就可能下降。”國內某航空公司飛行部門相關人士透露，為了規避隱患，國外一些航空公司近年陸續規定，無論何種機型，在飛行過程中，駕駛艙必須時刻保證有兩名機組成員同時在場。

        同樣，我國民航也采取了內容相同的措施。有關制定這種措施的主體，民航業內存在兩種說法。一種是，民航管理部門統一下發文件，要求所有航空公司必須執行；另一種是，東航等大型航空公司自發改進制度，繼而引發全行業效仿跟進。但上述兩種版本中均確認，在馬航MH370事件后，國內航空公司運營的航班中，如果駕駛艙僅有兩名飛行員操控。一旦其中一人暫時離開，必須由機上另一名機組人員進入駕駛艙暫為替代。

        3月27日，民航華東地區管理局向澎湃新聞確認，國內航空公司目前普遍實施上述操作辦法。

        “一次次的血淚為代價，換來了飛行器、飛行制度的不斷完善。很多情況下，對從業者而言，是兩難的選擇。”一位民航業內人士坦言，如果駕駛艙門可以從外面打開，便可能出現不法分子脅迫開門的情況。但如果駕駛艙內可以操控拒絕開門，又難以保證飛行員行為失控。“德國之翼墜機事故可能引發全球航空公司和飛機制造商的思考。研究更為科學合理的解決辦法。”