3月26日，德國之翼航空墜機(jī)事故系副駕駛蓄意所為的調(diào)查結(jié)果傳出后，立即引發(fā)各國航空公司緊急修改駕駛艙操作規(guī)定。挪威、德國等多家航空公司要求，在飛行途中，駕駛艙必須時(shí)刻保證有兩名機(jī)組人員同時(shí)在場(chǎng)。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）27日從國內(nèi)民航管理部門及從業(yè)人士問詢獲悉，上述規(guī)定在我國民航實(shí)施已久。

        一位國內(nèi)民航從業(yè)人士介紹，由飛行員蓄意操縱導(dǎo)致空難的事件在全球范圍內(nèi)并不罕見。1997年12月19日，由印尼雅加達(dá)飛往新加坡的勝安航空185航班墜毀于印尼一條河中，機(jī)上104人無人幸免。由于兩個(gè)黑匣子于墜毀前兩分鐘被認(rèn)為關(guān)閉，飛機(jī)在一分鐘內(nèi)從萬米高空直線俯沖墜河。事故調(diào)查結(jié)果顯示，該航班機(jī)長朱衛(wèi)民的嫌疑最大。

        另外，1999年10月31日，埃及航空的990航班疑似副駕駛有意使飛機(jī)急速俯沖墜海，機(jī)上217罹難。

        “通過上述事件可以發(fā)現(xiàn)，在飛行過程中，如果駕駛艙僅有一名飛行員，飛行的安全可控性就可能下降。”國內(nèi)某航空公司飛行部門相關(guān)人士透露，為了規(guī)避隱患，國外一些航空公司近年陸續(xù)規(guī)定，無論何種機(jī)型，在飛行過程中，駕駛艙必須時(shí)刻保證有兩名機(jī)組成員同時(shí)在場(chǎng)。

        同樣，我國民航也采取了內(nèi)容相同的措施。有關(guān)制定這種措施的主體，民航業(yè)內(nèi)存在兩種說法。一種是，民航管理部門統(tǒng)一下發(fā)文件，要求所有航空公司必須執(zhí)行；另一種是，東航等大型航空公司自發(fā)改進(jìn)制度，繼而引發(fā)全行業(yè)效仿跟進(jìn)。但上述兩種版本中均確認(rèn)，在馬航MH370事件后，國內(nèi)航空公司運(yùn)營的航班中，如果駕駛艙僅有兩名飛行員操控。一旦其中一人暫時(shí)離開，必須由機(jī)上另一名機(jī)組人員進(jìn)入駕駛艙暫為替代。

        3月27日，民航華東地區(qū)管理局向澎湃新聞確認(rèn)，國內(nèi)航空公司目前普遍實(shí)施上述操作辦法。

        “一次次的血淚為代價(jià)，換來了飛行器、飛行制度的不斷完善。很多情況下，對(duì)從業(yè)者而言，是兩難的選擇。”一位民航業(yè)內(nèi)人士坦言，如果駕駛艙門可以從外面打開，便可能出現(xiàn)不法分子脅迫開門的情況。但如果駕駛艙內(nèi)可以操控拒絕開門，又難以保證飛行員行為失控。“德國之翼墜機(jī)事故可能引發(fā)全球航空公司和飛機(jī)制造商的思考。研究更為科學(xué)合理的解決辦法。”