3月24日，德翼航空的9525次航班在法國境內阿爾卑斯山地區墜毀，一份新披露的資料顯示，在飛機失事前，一名飛行員可能被鎖在駕駛艙外。

        《紐約時報》援引一名軍方官員的說法，墜毀航班駕駛艙里的語音記錄儀顯示，一名飛行員在駕駛途中離開了駕駛艙，并且直到飛機墜毀，一直沒能回到艙內。在飛機墜毀前，他還在敲門。“你可以聽到，他當時試圖把門撞開。”該軍官對《紐約時報》說。

        這一消息引發猜測：墜機事故可能由人為因素導致。從“9.11”事件以來，帶鎖的駕駛艙門已經成為大多數國際航班上普遍采用的安全設備。但是，駕駛艙可不可以只留一個飛行員單獨駕駛？單獨駕駛飛機的飛行員是否能力不足？是不是飛行員故意讓飛機墜毀？又或者是機械故障？

機艙門：機上最牢固的一扇門

        “從程序上來說，這件事錯得很離譜。”南加州大學航空專業的教師、航空安全以及反恐專家格倫?溫告訴《洛杉磯時報》。

        “不管你問哪個飛行員，他都會給你一樣的答案。”溫說，“那就是不會讓駕駛艙內只有一個飛行員，他們不會這么做。沒有人會這么做。”

        《洛杉磯時報》稱，幾乎可以肯定的是，美國國會在“911”后頒布的新安全協議已經被漢莎航空下屬的德翼航空采用了，因為這家公司與美國航空公司共享彼此的安全標準協議。

        新的協議規定，駕駛艙門不再配有鑰匙，以防止乘客強迫機組成員交出艙門鑰匙，進入駕駛艙。協議還規定，駕駛艙門必須要堅固到能抵御子彈和手榴彈。

        “據我所知，在美國，‘911’以后，機艙門是飛機上最牢固的一扇門。”安伯瑞度航空大學的副教授安東尼?不利克豪斯說。

        美國專家介紹說，飛行員如果離開駕駛艙，一般的做法是讓乘務員用送食物的推車抵著門。乘務員應該一直守著門，直到飛行員回來。

        “這是標準的程序。”溫說，“這不是什么秘密，大家都知道應該這樣做。”

        空客A320制造商的網頁上寫到，如果駕駛艙內的機組成員沒有開門，在艙外的機組成員還是可以通過輸入2至7位的密碼來打開艙門，這需要航空公司預先設置好。

        美國國家運輸安全委員會的前任主席金?霍爾說，此前至少有一起空難的發生可以歸咎于飛行員擅自離開駕駛艙——埃及航空公司990號航班1990年，美國調查組最后把責任歸于飛機上的副駕駛。副駕駛等其他的飛行員都離開后，直接讓飛機從高空墜落了。

        但是沒有證據顯示，德翼航空的這架飛機是直接墜落的，霍爾說：“看起來更像是一個逐漸降落的過程。”

忘了密碼還是故意鎖閉艙門？

        在墜落的最后幾分鐘，德翼航空的這架飛機并沒有發出任何求救信號或其他與地面溝通的信息。官方的說法是，這架飛機是1991年制造的，并且在本月剛剛進行過安全檢測。飛機上的飛行員有超過6000小時的空客飛機駕駛經驗。

        “稍微用邏輯想一想，在駕駛艙內的飛行員要么是不想讓另一位飛行員進來，要么就是沒有辦法讓他進來。”在環球航空公司做了34年機長，現在在卡馬里奧一家航空安全咨詢公司做咨詢顧問的巴里?謝里夫說，“只存在這兩種可能，往下想，會很耐人尋味”。

        這個說法得到國內一大型航空公司的空客飛機副機長的同意，這位不愿具名的飛機駕駛員告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com），空客駕駛艙門鎖CDLS系統分為解鎖、正常和鎖閉三個狀態，標準開門方式為有人敲門或按鈴，機組核實敲門者身份，解鎖。若駕駛艙內機組失能，可鍵入密碼開鎖，但需等待數十秒，用于艙內機組（若未失能）判斷其身份并鎖閉艙門，30秒后若仍在正常位則自動解鎖。德翼飛行員無法進入駕駛艙只有兩種情況，一種是他和乘務長都忘了開鎖密碼，另一種就是艙內人員故意鎖閉艙門。

        不過，南加州大學航空安全工程項目的主任托馬斯?安東尼卻認為，在下結論前應該謹慎一些。

        “事情沒有那么簡單。”安東尼說，“每一起航空災難都包含了不止一個影響因素。通常來說，會有4至5個原因。我們總傾向于把事情簡單化，然后說就是這個原因。但是確證的某個單一的原因通常只是災難原因中的一個而已。”

        安東尼又重復說到：“事情沒那么簡單。”