3月24日造成150人遇難的德翼航空A320客機(jī)墜毀事件又出現(xiàn)了最新進(jìn)展。《紐約時(shí)報(bào)》今日援引一名調(diào)查人士的話稱，根據(jù)尋獲的“駕駛艙話音記錄器”（黑匣子之一）上分析的線索，飛機(jī)在墜毀前，其中一名飛行員可能被鎖在駕駛艙外。這一線索或許讓這一空難的調(diào)查再次發(fā)生轉(zhuǎn)折。

        《紐約時(shí)報(bào)》援引一位參與調(diào)查的匿名高級(jí)軍方官員的話稱，通過初步解碼出來的通話記錄，在飛行前半段飛行員之間的對(duì)話“十分平和、十分冷靜”。但接下來的聲音則暗示似乎其中一名飛行員被鎖在駕駛艙外無法進(jìn)入。

        “一名飛行員輕輕地敲門，但無人應(yīng)答，”這名官員稱，“接下來他開始更重地敲門，但依然沒有回音……可以聽見他最后嘗試將艙門砸破”。

        這名官員說，“我們還不清楚為什么其中一名飛行員出去了，但是肯定在墜毀前只有一個(gè)飛行員在駕駛，并且沒開駕駛艙的門”。

        德翼航空這架A320客機(jī)24日從西班牙巴塞羅那飛往德國(guó)杜塞爾多夫過程中在法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)墜毀，造成150人死亡，成為近段時(shí)間以來法國(guó)發(fā)生的最嚴(yán)重空難。25日，搜救人員找到了這個(gè)“話音記錄器”，這段時(shí)長(zhǎng)約2分鐘的內(nèi)容對(duì)于調(diào)查人員來說是至關(guān)重要的線索。

        調(diào)查人員稱，修復(fù)所花時(shí)間并不是很長(zhǎng)，如果對(duì)聲音進(jìn)行分析，那么估計(jì)要數(shù)周時(shí)間。

        目前發(fā)現(xiàn)的線索為這一飛機(jī)失事再添一分神秘。《紐約時(shí)報(bào)》援引調(diào)查人員的話稱，目前并不清楚是哪位駕駛員留在了駕駛艙內(nèi)。此前的飛行記錄顯示，飛機(jī)在最后近10分鐘的時(shí)間里下降了近萬米，然而，這一下降速度并非飛行失常狀態(tài)的快速墜落，這也意味著飛機(jī)似乎在墜毀前并沒有遭受嚴(yán)重的外界損害。

        目前，主導(dǎo)事故原因調(diào)查的法國(guó)空難調(diào)查分析局并沒有公布更多關(guān)于“話音記錄器”的細(xì)節(jié)。該組織發(fā)言人目前對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》引用的最新線索也拒絕評(píng)論。“我們的調(diào)查小組會(huì)繼續(xù)分析這類線索，”這名發(fā)言人表示，“當(dāng)我們分析出準(zhǔn)確的信息，我們會(huì)立即召開新聞發(fā)布會(huì)”。

        目前，另一個(gè)“黑匣子”——飛行數(shù)據(jù)記錄儀也被找到，但是受損嚴(yán)重，記錄飛機(jī)高度、速度、位置以及狀態(tài)的芯片很可能被損壞。

        調(diào)查飛機(jī)空難可能需要數(shù)月或者數(shù)年的時(shí)間。2009年在大西洋失蹤的法航AF447號(hào)航班直到2012年才完成最終的事故報(bào)告。而去年3月在印度洋失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)至今依然沒有發(fā)現(xiàn)任何線索。

        值得注意的是，在飛機(jī)失事前，駕駛員與地面缺少必要的交流也讓調(diào)查人員產(chǎn)生懷疑。調(diào)查部門此前也證實(shí)，駕駛員并沒有發(fā)出緊急求救呼叫，這讓外界加大了這起飛行事故由人為因素引起的猜測(cè)。但法國(guó)總統(tǒng)奧朗德此前曾表示，基本排除掉空難是由恐怖襲擊造成。

        “十分奇怪，”一名法國(guó)調(diào)查人員表示，“在將近十分鐘平穩(wěn)的下降過程中，飛行員竟然沒有與地面進(jìn)行任何溝通，當(dāng)天的天氣狀況也良好”。

        有猜測(cè)認(rèn)為，不排除飛行員因?yàn)槟撤N特殊情況突然失去了行動(dòng)力，或者駕駛艙突然著火或者失壓導(dǎo)致飛行員休克。但調(diào)查人員也并不排除這一事件是人為因素導(dǎo)致。

        此前，德翼航空曾表示，墜毀飛機(jī)的飛行員已有10多年的經(jīng)驗(yàn)，且累計(jì)飛行時(shí)間超過6000小時(shí)。

        這名調(diào)查人員表示，所有的駕駛艙都配備了氧氣面罩，飛行員將會(huì)首先確認(rèn)駕駛艙是否出現(xiàn)失壓。“如果他們沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，很可能會(huì)短暫昏迷”。

        然而，這名調(diào)查人員也表示，“目前沒有找到任何支持技術(shù)故障的理由，因此我們不得不考慮人為故意的因素”。

        這架A320飛機(jī)于1991年進(jìn)行正式商業(yè)試飛，此前有航空專業(yè)人士分析，飛機(jī)可能已經(jīng)到了商業(yè)壽命的晚期。然而，德國(guó)飛行員聯(lián)合會(huì)發(fā)言人馬庫斯·瓦爾則否認(rèn)了這種說法，他對(duì)“德國(guó)之聲”表示，飛機(jī)并不是像汽車那樣，越老就越不安全。一輛汽車開了15年后，人們可以說它已經(jīng)銹跡斑斑了。但飛機(jī)完全是兩回事。飛機(jī)會(huì)一直得到護(hù)理，每過幾年就拆開一次，重要的部件甚至?xí)鼡Q掉。對(duì)于一架飛機(jī)而言，這樣的機(jī)齡完全是正常的。

        目前，多名調(diào)查人員表示，由于搜集到的證據(jù)有限，還不能對(duì)事故原因作出判定，一切猜測(cè)都需要進(jìn)一步的證據(jù)支撐。