與傳統航空公司相比，廉價航空是否安全？德國之翼的一架客機發生了空難后，這一問題立即在國內外引起廣泛討論。3月25日，春秋航空等國內廉價航空公司民航管理部門業內人士在接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）采訪時強調，無論航空公司的性質如何，其需要遵守的安全標準完全一致。

廉價在于降低營業成本及簡化機上服務

        “廉價航空并不代表所有運營環節的成本全部打折。”一位接受采訪的廉價航空營銷部負責人稱，廉價航空整體成本的降低主要是依靠兩個手段即降低營業成本和簡化機內服務。他舉例，大多數廉價航空公司都會采購同一種機型，以降低設備采購和維護人員聘用的成本。

        同時，上述公司還會避免租用機場的昂貴設備比如貴賓室等。廉航公司一般會簡化機艙清掃，減少飛機停留時間，加快班次。飛機上一般不提供免費飲食或報紙雜志。他以亞航為例，該公司的辦公場所在機場候機樓內，公司CEO與其他員工合用辦公室以節約行政成本。

        為了降低營業成本，廉價航空會盡量減少飛行的停留時間， 增加起降次數以多開班次載更多旅客。“但飛機每一次降落后和起飛前，都必須接受機械檢查。”他說，各國航空公司大多按照飛機制造商的意見，對飛機采取大致相同程序和力度的檢查。“任何航空公司飛機的維修、定期檢查都嚴格遵循飛機的使用小時。飛機每飛行到一定的起降量，就必須進行一次小檢查。再達到一定的起降量，就要進行一次大檢查。”

        曾有國外媒體報道，廉價航空的安全記錄也并不比全服務航空公司更差。從2003年到2013年，全服務航空公司客機共發生818次“嚴重事故”，導致160架飛機“全毀”，而廉價航空僅發生112次“嚴重事故”，14次飛機“全毀”。

國內廉價航空起步晚均使用新飛機

        “在國內，全服務型航空公司和廉價航空公司，執行的安全標準完全一致。”一位民航管理部門相關人士強調，從向機組人員頒發飛行執照，到飛機維修和航前航后的檢查，甚至空乘人員允許上崗服務的標準，都由民航局統一制定，我國所有航空公司都必須嚴格執行。“不存在對廉價航空公司放低要求的可能性。”

        該人士稱，“低成本”和“低安全”沒有必然聯系。安全飛行是航空公司賴以生存和發展的重要基礎，任何重大飛行事故或飛行事故征候都可能降低公眾對本公司飛行安全的信任度，并對公司聲譽的打擊是致命的。“低成本航空更難以承受這種打擊，所以安全性是他們最為看重的效益。”

        春秋航空董事長王正華曾多次提及，春秋在后臺行政和客艙服務方面進行了成本壓縮。但在涉及安全的機務維修、飛行員訓練等方面的投入，甚至比全服務型航空公司更高。

        據春秋航空提供的一組統計數據，民航局統計了2007～2013年各航空公司安全保障財務考核情況。從考核結果看，按照7年來綜合得分排名，廈航、國航、山東航空、春秋航空位列前四。對應的，這7年內事故征候萬時率，春秋航為0.018，而我國航空公司平均值為0.05。

        德國之翼墜機事故發生后，航空安全專家澤維爾?塔特曼在接受外國媒體采訪時表示，一架飛機的使用期一般是25至30年，在使用了那么多年以后，保養費會逐漸提高。每四到五年，飛機都要被要求進行全面檢測，檢測費一般都不便宜，而且還會讓飛機有幾周的時間不能飛行。因此，國外的廉價航空一般都不會把飛機送去保養，而是當飛機到達需要進行保養和維修的年份時，直接把飛機賣掉。                

        另有廉價航空公司從業人士強調，由于國內政策原因，我國廉價航空的起步較晚。這意味，春秋、西部航空、九元航空等新組建的廉價航空擁有年輕的機隊。截至2014年12月31日，春秋航空擁有46架A320機隊的平均機齡為3.74年。而上述其他幾家公司的平均機隊年齡都與春秋航空相似。