近日，韓國在釜山舉行了2021年度國際海事防務工業展覽會（MADEX-2021）。韓國兩大造船企業——現代重工和大宇造船首次展示了為競標韓國海軍CVX新一代航空母艦項目提出的初步設計方案模型，成為本次展會上最大的亮點。

韓國希望在航母上力壓日本一頭

韓國政府最近幾年才下決心建造航空母艦，而且目前確定的建造數量只有1艘。在此之前，從朝鮮停戰協定簽訂到20世紀90年代這漫長的40余年時間里，韓國海軍一直奉行著“近海防御”的發展理念，是一支以小型艦艇為主的近岸海軍。當然，韓國最主要的對手——朝鮮只擁有一支力量有限的近岸海軍，總體實力比韓國海軍還要弱。

從20世紀90年代開始，韓國經濟開始飛躍式的發展，被譽為“亞洲四小龍”之一，綜合國力迅速增強。在造船業上，韓國也在這一時期迅速崛起，逐步超越日本成為當時的第一造船大國，并且長期保持這一地位。如今，在世界十大造船廠中，韓國就占據了其中的七席。

韓國現代重工和大宇造船首次展示了為競標韓國海軍CVX新一代航空母艦項目的模型。

擁有了這兩大先天條件，再加上國際安全局勢和半島形勢的巨大變化，韓國海軍不再滿足于近海作戰，而是提出要全面轉型，建設 “大洋海軍”，實現所謂的“1000海里作戰水域”的戰略目標。所以，從2000年開始，韓國海軍的發展戰略便全面轉向“遠洋作戰”，以“獨島”級兩棲攻擊艦、“世宗大王”級宙斯盾導彈驅逐艦和“大邱”級導彈護衛艦為代表的新一代大中型水面作戰艦艇紛紛服役。此時的韓國海軍已經將日本海上自衛隊作為自己追趕的目標，力圖縮小與后者的實力差距。

但是，韓國在綜合國力和經濟實力上與日本的差距還是非常明顯的。以2019年的數據為例，韓國GDP為1.65萬億美元，而日本GDP為5.08萬億美元，后者是前者的三倍之多。而且，日本海上自衛隊如今的實力也是長期發展的結果，而韓國海軍只是進入21世紀之后才奮力追趕。所以，韓國海軍意圖在短時期內達到與日本海上自衛隊相當的實力水平是一種非常不切實際的想法。那么，韓國海軍便寄希望于以“彎道超車”的方式，試圖在某一領域超過日本海上自衛隊——其中之一就是發展航空母艦。

對于日本海上自衛隊主戰艦艇的發展局限性，韓國海軍其實已經了解的比較透徹。雖然日本海上自衛隊能夠從本國造船企業得到所需的作戰艦艇，而且也可以從美國采購類似宙斯盾系統這樣的先進裝備，但是其發展依然受到很大的制約。最主要的因素是美國不允許日本海上自衛隊擁有進攻性較強的作戰艦艇，尤其是核潛艇和航空母艦。所以，日本海上自衛隊也只能對滿載排水量僅2萬余噸的“日向”級直升機母艦進行改裝，以便搭載F-35B隱身戰斗機，作戰能力提升比較有限。

也正是抓住了日本海上自衛隊的這一制約因素，韓國海軍決定以“獨島”級兩棲攻擊艦為基礎，建造新一代航空母艦，而且滿載排水量將從4萬噸開始起步。從級別上講，4萬噸級的航母已經屬于中型航母之列，其作戰能力要遠勝于“半路出家”的日本的“日向”級直升機母艦，與印度海軍“維克拉瑪蒂亞”號和法國海軍“戴高樂”號航母處于同一級別。

大宇造船的航母方案更像一艘兩棲攻擊艦。

兩大競標方案的同與異

在韓國海軍啟動CVX航空母艦項目并且得到政府撥款后，韓國國內造船業的兩大巨頭——現代重工和大宇造船便聞風而動。現代重工和大宇造船曾經分別長期占據世界第一和第三造船企業的寶座，從總體實力上來講不分伯仲。

不過，具體到CVX航空母艦項目的設計方案，現代重工和大宇造船各自展出的模型卻呈現出了一定的相似點和更多的不同點。從相似點來看，現代重工和大宇造船所提出的設計方案都采用了當今最為流行的雙艦島設計，不設斜角甲板，裝備四面陣相控陣雷達系統。而且，兩個方案都采用前后兩組燃氣輪機組的動力模式。不過，具體到底采用的是燃燃聯合動力系統（COGAG）還是柴電燃聯合動力系統（CODLAG），甚至最先進的綜合全電動力系統（IEP），目前尚未透露。此外，兩家企業的設計方案都搭載同型號的艦載機，主要是F-35B垂直起降隱身戰斗機，艦載武器的布局也非常相似。

而兩者的不同之處反映出兩家企業不同的設計出發點。現代重工的設計方案偏重于大型化，突出制海防空作戰能力。根據現代重工公布的數據，其設計的航空母艦艦長270米，艦寬60米，滿載排水量預計將達到5～6萬噸，從設計布局上看有幾個比較突出的特點。首先，該設計方案采用了艦首中線滑躍起飛甲板，相比平直甲板，可以使得F-35B戰斗機攜帶更多的機載武器和燃料，安全性也得到了更好的保障。而且，雙艦島的位置也比較靠后，這樣可以讓出艦體中前部的空間，減少艦島擾流對于戰機起降安全性的影響。

韓國此前公布的輕型航母設想圖。

其次，該設計方案的艦體和雙艦島外形具備一定的隱身性能，大量采用內傾和多面體設計，有利于減少雷達反射截面。再者，該設計方案的固定翼戰機起飛跑道與直升機起降區分開布局，這樣可以同時實現兩種艦載機的甲板作業。此外，現代重工的設計方案還在艦艉特別設置了一座小型飛行甲板，專門用于無人旋翼飛行器的起降作業。

不過，采用滑躍起飛甲板后，再加上固定翼與直升機區域分離，使得現代重工的設計方案在甲板上停放的F-35B戰機數量要少得多。所以，現代重工的設計人員將兩部升降機分別布置在艦體左右兩側，這樣可以利用艦體左側后部的一部分空間，以停放數架F-35B戰機。

相比現代重工的設計方案，大宇造船的航母設計方案比較中規中矩。大宇造船公布的相關數據包括：艦長263米，艦寬46.5米，標準排水量4.5萬噸，雙軸驅動，全速27節。該方案沒有采用滑躍飛行甲板，而是類似于兩棲攻擊艦的平直甲板。所以，該方案可以充分利用艦體前部的區域，甲板上至少可以停放12架F-35B戰機。其雙艦島的位置設在艦體中部，兩部升降機設在后艦島的前后方。而且，固定翼戰機和直升機的起降區合二為一。

此外，大宇造船還引入了英國巴布科克國際集團作為合作伙伴，共同完成CVX航空母艦項目的設計工作。而巴布科克國際集團此前也參與了英國皇家海軍“伊麗莎白女王”級航空母艦的設計工作，能夠將一部分成功經驗和技術引入韓國海軍CVX航空母艦項目之中。

總體來看，大宇造船的航母設計方案還是帶有很濃重的兩棲攻擊艦的影子，可以實現更多的作戰用途。當然，相對更小的艦體設計，也使得大宇造船的航母設計方案造價更低，風險更小。不過，現代重工的應對之策是希望韓國海軍能夠將航母與兩棲攻擊艦的功能分開，相對獨立。所以，在展示CVX航空母艦項目方案模型的同時，現代重工還同臺展示了第二代3萬噸級兩棲攻擊艦的設計模型。

韓國第二艘兩棲攻擊艦“馬羅島”號。

韓國真的需要航母嗎

目前，韓國國防部和國防采購管理局已經在聯合防務計劃委員會會議上，批準了韓國海軍第一艘CVX航空母艦的建造計劃，并且為其配套采購20架F-35B戰機和8架艦載直升機。該航母的設計和建造預算為18.7億美元，采購艦載機還要再耗資27億美元，每年的運營成本預計為1.8億美元。對于韓國海軍來說，在得到航空母艦所帶來的強大戰斗力的同時，也要承擔起建造和后勤保障的巨大負擔。這一切真的值得么？

其實，在韓國政府內部對于是否建造耗資巨大的航空母艦一直存在很大的爭議。有一部分韓國國會議員認為，韓國海軍目前已經具備了一定的區域防空能力，再加上韓國空軍岸基戰斗機的支援，根本沒有必要建造航空母艦。如果韓國海軍真的想要提升遠程打擊能力，還不如將更多的資金投入到核潛艇上。

此外，韓國周邊都被一系列島嶼以及群島包圍，還要通過宮古海峽等諸多重要的海上通道才能進入西太平洋或者印度洋等廣闊海域。即便是韓國海軍擁有了一支強大的航母戰斗群，在狹窄的日本海以及黃海、東海上也沒有太多的活動空間。

所以，4萬噸級的中型航母乃至6萬噸級的大型航母對于韓國政府以及韓國海軍，到底意味著什么？能夠帶來些什么？恐怕他們自己都沒有一個明確的答案。