01. 滴滴遞交IPO招股書

傳聞了一次又一次。

這次不是傳聞，是真的要上市。

6月11日，滴滴正式向SEC遞交了IPO招股書。

股票代碼為“DIDI”，高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔任承銷商。

招股書顯示，截至2021年3月。

滴滴在包括中國在內的15個國家約4000多個城鎮開展業務。

其背后商業生態，可歸納為“四個核心戰略版塊”，“三大業務”及“雙飛輪”。

“四個核心戰略版塊”分別是共享出行平臺、車服網絡、電動車以及自動駕駛。

“三大業務”代表了滴滴的收入構成，分別是中國出行業務、國際業務和其他業務。

滴滴出行在2018年、2019年和2020年的收入分別為1353億元、1548億元和1417億元。

截至2021年3月31日的前三個月的收入為422億元。

其中，中國出行業務和國際化業務的平臺收入從2018年的187億元人民幣。

增長到2019年的242億元人民幣，并進一步增長到2020年的347億元人民幣。

年均復合增長率為36%。

此外，招股書中，滴滴首次披露了各子公司的最新估值。

青桔單車的最新估值是19億美元，滴滴持有其88.3%的股份。

自動駕駛子公司的最新估值是34億美元，滴滴持有其70.4%的股份。

這一估值是在滴滴自動駕駛A輪融資后的估值，軟銀等機構共投資5.25億美元。

而近期，滴滴自動駕駛還被曝出完成一筆3億美元的融資。

其中廣汽集團投資2億美元，估值或超過50億美元。

滴滴貨運也在2021年一季度完成一輪融資。

其最新估值是28億美元，滴滴持有其57.6%的股份。

橙心優選的最新估值是18億美元，滴滴持有橙心優選32.8%的股份。

02. 重在破局

遞交招股書后，滴滴創始董事長兼CEO程維和總裁柳青發布了創始人內部信。

信中程維回憶起成立滴滴的初衷，按照信中描述的場景，2012年的一場大雪。

他裹緊夾克，在寒風中等待出租車，他的前前后后排著長長冰冷的隊伍。

“那個夜晚對我來說有特殊意義。我的夾克經不起風，但我不孤單。”

程維說在信中說，也就在那一年。

滴滴出行面世，一個簡單的目標是讓出行更簡單。

正因如此，比起財務數據。

此前滴滴將更多的注意力放在了用戶規模上。

滴滴招股書顯示，截至今年一季度的12個月里，滴滴全球活躍用戶為4.93億。

全球年活躍司機為1500萬。

滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，中國出行業務日均交易量為2500萬次。

2020年是滴滴緊鑼密鼓籌備新故事的一年。

3月，滴滴在上海、深圳和西安等21個城市上線跑腿服務；

5月，滴滴組建橙心優選團隊并在成都試運營，正式涉足彼時火熱的社區團購；

6月，滴滴同時在成都和杭州上線貨運業務。

在網約車領域，2020年 9月，滴滴正式推出旗下網約車品牌“花小豬”。

且重啟“快的”品牌，宣布旗下出租車業務升級為“快的新出租”。

不僅如此，圍繞網約車，滴滴還在去年針對前端租賃市場的整個產業鏈條進行了大刀闊斧的“改革”。

試圖在商品、招募、交易、交付等四個環節進行“全鏈路”式管理。

不過，滴滴當前面臨的挑戰也非常多。

在目前只有網約車業務能夠持續造血的背景下，滴滴其他業務線均處于虧損狀態。

尤其是滴滴極力拓展的多項業務均還處在驗證階段并且擠滿了其他巨頭的身影。

所以，對于當下謀求登陸資本市場的滴滴來說。

想要順利破局，就必須利用在國內的積攢優勢，向國際市場尋找更大的發展空間。