此前一直負(fù)面消息不斷的瓜子二手車，最近迎來了一個好消息。

6月10日，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)宣布已經(jīng)完成新一輪3億美元融資，其中2億美元由H Capital領(lǐng)投，此外，紅杉資本中國基金、IDG資本和車好多集團(tuán)CEO楊浩涌個人基金跟投。融資完成后，車好多集團(tuán)估值超100億美元。

車好多集團(tuán)CEO楊浩涌認(rèn)為，汽車交易已進(jìn)入電商發(fā)展的新階段。這次融資獲得的資金，車好多集團(tuán)將會用來進(jìn)行電商化探索，或許這也是在線下嚴(yán)選商城潰敗之后的無奈之選，畢竟在已經(jīng)進(jìn)入下半場的二手車電商行業(yè)中，還堅守在二手車電商行業(yè)的瓜子二手車等選手仍然要面臨諸多難題。

“有錢有勢”的瓜子二手車

從2010年開始，優(yōu)信、人人車、平安好車等二手車電商平臺先后誕生，2015年瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌拿著6000萬美元也加入其中，最初的二手車電商平臺們，試圖“顛覆”二手車行業(yè)。

瓜子二手車成立時期正好是資本對于二手車電商行業(yè)最為看好的時候。2015年里，17家二手車電商在這一年完成接近9億美元的公開融資，其中人人車獲得騰訊領(lǐng)投的8500萬美金的C輪融資，宣布全年成交月度復(fù)合增長率超30%，成為國內(nèi)最大的二手車C2C電商。

或許是楊浩涌曾在世界最大的網(wǎng)絡(luò)安全公司之一從事研發(fā)工作，后來還創(chuàng)辦了Tromphi Networks并任CEO的經(jīng)歷，讓資本格外青睞瓜子二手車。

圖片來自企查查

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，車好多集團(tuán)從成立直至今，拿到了至少9輪融資，金額近40億美元。投資方包括騰訊投資、紅杉資本、IDG資本、軟銀集團(tuán)、首鋼基金等數(shù)十家機(jī)構(gòu)。

在資本的支持下，剛成立的瓜子二手車沒有資金短缺的后顧之憂，甚至在2016年3月宣布將要投入10億元做廣告投放。瓜子二手車的那句“沒有中間商賺差價”出現(xiàn)在大街小巷之中，還找來了孫紅雷作為品牌代言人。

除了重金投入廣告外，瓜子二手車還通過線下大舉開店的重資產(chǎn)模式，從首家嚴(yán)選直賣店2018年9月在遼寧沈陽開業(yè)，到超過100家，瓜子二手車僅僅用了三個月，這些嚴(yán)選直賣店鋪大多是超過一萬平的大商場，每家店幾百臺車。飛速的擴(kuò)張也讓瓜子二手車的估值水漲船高，2018年時還只有66億美元，到今年最新一輪融資時，已經(jīng)超過百億美元。

飛速擴(kuò)張過后，帶來的一系列問題，也讓瓜子二手車陷入泥潭之中。

最重要的便是資金問題，瓜子二手車大投入宣發(fā)、萬人團(tuán)隊(duì)建設(shè)、線下門店覆蓋全國眾多城市，都是大筆支出，曾有人計算，瓜子二手車僅這三項(xiàng)的成本加起來一年要花費(fèi)超過40億元。

雖然楊浩涌曾用數(shù)據(jù)表示這一模式的可行性：“每年投放10億廣告拉客戶量，單月交易量達(dá)到4萬臺的時候，能夠達(dá)到盈虧平衡”，但在資金壓力下，瓜子二手車還是開始了“減負(fù)”轉(zhuǎn)型。

放棄線下的瓜子二手車怎么了？

2019年7月，瓜子二手車宣布正式推出“全國購開放平臺”，這也是瓜子二手車放棄線上交易、線下交車的模式，轉(zhuǎn)型完全線上化的一個嘗試，而這次的融資，也是為了繼續(xù)在二手車線上平臺進(jìn)行探索。

在全球購?fù)瞥鲋蟛痪茫?jīng)宣稱要與線上平臺協(xié)同發(fā)展的嚴(yán)選商城則被迅速拋棄，緊接著突如其來的新冠疫情席卷全球，這也導(dǎo)致了租金高昂、商業(yè)模式笨重的瓜子嚴(yán)選商城被加速清退。雖然還保留了一部分店鋪，但是也都遷到成本更加低廉的地段。

楊浩涌曾一直堅信二手車行業(yè)以及整個汽車行業(yè)會被互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)化改造，但二手車交易的互聯(lián)網(wǎng)化并不像其他電商平臺一樣容易。

二手車電商平臺出現(xiàn)以前，車主們想要去賣車要么選擇4S店，要么選擇二手車交易市場，雖然也有類似于“2SC”這樣的交易市場自建的線上拍賣平臺，但是并不經(jīng)常做廣告，營銷費(fèi)用與人力成本都相對較低，雖然收益不高，但也算實(shí)現(xiàn)了去“中間化”，所以對消費(fèi)者來說還算是有一定的保障，再加上經(jīng)營靈活，這些二手車交易市場抗風(fēng)險能力極強(qiáng)。

圖片來自瓜子二手車官網(wǎng)

而二手車電商平臺公司們進(jìn)入后，持續(xù)燒錢營銷、鋪廣告爭流量，聲勢浩大，互不相讓。在跑馬圈地的過程中，二手車電商平臺的問題不斷出現(xiàn)：用戶投訴絡(luò)繹不絕，各類訴訟案件纏身。

尤其是瓜子二手車，選擇的還是線下承包商場的重資產(chǎn)模式，傳統(tǒng)的二手車商家只需要去交易市場尋找買家，而瓜子二手車相當(dāng)于身兼數(shù)職，場地、賣方都是它，自負(fù)盈虧導(dǎo)致營業(yè)成本居高不下。

瓜子二手車的遭遇只是整個二手車電商的一個縮影。

曾經(jīng)火爆一時的人人車在撤銷了多個城市的站點(diǎn)之后，現(xiàn)在已經(jīng)被58同城并購，根據(jù)工商信息顯示，人人車創(chuàng)始人李健和多名高層均已入職58同城。搶先成為“二手車第一股”的優(yōu)信日子也不好過，上市即巔峰的優(yōu)信年年虧損超過10億，到了2020年凈虧損甚至首度突破20億，變賣核心資產(chǎn)仍未擺脫虧損。而車置寶的創(chuàng)始人也在平臺暴雷之后去向不明。

而瓜子二手車在及時止損“回血”后，也不再要“顛覆”行業(yè)，而是表示要“賦能”二手車行業(yè)。

瓜子二手車如何笑到最后？

線下重資產(chǎn)模式碰壁之后的瓜子二手車，也不再堅持“沒有中間商”。

事實(shí)上，二手車這個近萬億的賽道上，傳統(tǒng)車商們?yōu)榇淼木€下消費(fèi)依然占據(jù)主流，車商們有著私下約定成俗的各類行業(yè)規(guī)矩。17年底時，有業(yè)內(nèi)專家在北京、天津、鄭州、成都、重慶、武漢、長沙、廣州、深圳等市場實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)：瓜子二手車真實(shí)C2C成交過戶率平均比例不超過40%，60%車源都賣給了車商。

其實(shí)也不難理解，畢竟相對于不夠穩(wěn)定的普通用戶來說，出于銷售轉(zhuǎn)化率、現(xiàn)金流等方面考慮，大家更愿意把車賣給線下車商。

楊浩涌曾表示，“我們?nèi)ツ赀€認(rèn)為，在模式上，可以先做C2C，將來也可以變B2C。像京東一樣，哪天搞一個開放平臺，不就B2C了。最近幾個月，我們始終在做調(diào)整。創(chuàng)業(yè)公司一定會有各種各樣的問題，只要方向是對的，繞個彎也無所謂。”

來自Canva可畫，John-Mark Smith的圖片

于是，瓜子二手車在線上平臺中，引入了第三方商家，這意味著二手車商將被允許進(jìn)入瓜子平臺銷售二手車，不過要實(shí)現(xiàn)線上化的良性運(yùn)營，對于瓜子二手車來說仍然是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

今年3·15前夕，四川省保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益委員會就線上購買二手車的情況發(fā)布調(diào)查報告，報告指出二手車之家、淘車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車等線上購買平臺存在車輛重要信息參數(shù)與實(shí)車信息參數(shù)不符、虛假車源、收費(fèi)事項(xiàng)告知不清、收取定金程序存在瑕疵、交易合同存在“霸王條款”等問題。線上化的瓜子二手車，想要笑到最后，解決問題才是實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展的關(guān)鍵。