一種春運“特供”列車將常態化運營。

        中國鐵路總公司近日宣布，北京至廣州、深圳，上海至廣州、深圳間的夕發朝至高鐵動臥，在春運后每周將逢周一、周五、周六、周日開行，票價不變。

        3月2日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從鐵路部門相關人士獲悉，上述四地間的夕發朝至高鐵動臥在春運期間市場反應良好。其中，從上海開出至深圳、廣州的兩趟列車保持了超過7成的上座率。廣鐵集團則透露，春節7天長假，其負責運行的高鐵動臥趟趟爆滿，座無虛席。

票價維持在最低一檔        

        2014年12月，中國鐵路局總公司稱，為了滿足廣大旅客的出行需求，其將開行夕發朝至高鐵動臥。

        這種夕發朝至高鐵動臥并不覆蓋所有地區，只在北京至廣州、深圳，上海至廣州、深圳間開行。上述四地間的8趟列車均為一站直達列車，始發時刻為晚上8時左右，終到時刻為早上7時至7時30分之間。

        鐵路總公司原設想，這種高鐵動臥只在2015年1月1日至3月15日春運前后開行，同時根據市場需求動態調整票價。按照其最初方案，高鐵動臥分為平日票、周末票、節日票三種票價，越早購票價格越優惠，幾種票價的最高價差超過千元。

        上述票價體系公布后，立即引來網友吐槽：北京至廣州最高2200元的臥鋪價格，會嚇退大批體驗者。

        開售一個月后，鐵路總公司調整這種高鐵動臥的票價，決定2月23日至2月28日開行的高鐵動臥執行已公布的最低一檔票價。這一銷售方式延續至今。

繼續運營每周開行4天        

        這種高鐵動臥的銷售情況如何？

        鐵路總公司并沒有給出具體數據，但在2月1日，其對外宣布“為滿足春運高峰期旅客出行需求”，將在原來每日8趟的基礎上，再增開北京至深圳及廣州的4趟夕發朝至高鐵動臥。

        一些鐵路系統內部人士告訴澎湃新聞，高鐵動臥的銷售情況好于預期。春運期間，乘客以白領、學生為主。

        2月下旬，上海與廣州、深圳間的動臥列車每天每趟都有400余張票的銷售量，上座率維持在7成左右。春運高峰期時，這一比例更高。廣鐵集團則透露，春節7天長假中，其負責運行的高鐵動臥趟趟爆滿，座無虛席。

        近日，鐵路總公司再次發布信息稱，夕發朝至高鐵在春運結束后將繼續運營。不過，從3月20日起，動臥列車由原來的每周開行6天、停運1天，變為每周逢周一、周五、周六、周日開行，票價不變。

        “春運結束后，民航和鐵路等運輸系統都將進入淡季，客流明顯下降。”一名鐵路內部人士稱，上海至廣州、深圳的動臥列車進入3月后，每天每趟的售票量下降至300張左右。

        上述人士表示，航空公司每逢淡季均會以低價拋售機票吸引客源，由此產生對動臥列車更大的競爭力，“雖然四個城市間的商務客流對票價相對不敏感，但旅客的出行習慣很難在短時內改變。”

        他認為，目前很難預判高鐵動臥未來是否會徹底瓜分航空商旅客源。鐵路總公司或許可以嘗試打包更多增值服務、售賣季度票等方式擴大市場份額。