坐等降稅。這四個字足以高度概括人們得知成品油價上調時的第一反應。油價為何漲、漲了多少、甚至此前連跌了200多天，這些問題反倒成了其次。

        可見，此前成品油消費稅的三次“突襲”、對沖油價下跌，此類舉動著實令人印象深刻，不少人已經默認油價和消費稅是相捆綁的，并暗含你升我降的聯動關系。其實不然，成品油調價和消費稅完全是兩碼事，兩套邏輯，并不掛鉤。只不過由于財政部此前三漲成品油消費稅稅率時，都選在了油價大幅連跌的當口，對沖甚至抵消了跌幅，進而造成了誤讀。

        事實上，消費稅上漲之后，無論從哪方面考量，都很難下降了。

        彼時，財政部對上調成品油消費稅稅率的解釋是，“選擇油價下行時實施，不僅沒有因提稅導致油價上漲，還實現了提稅與降價同步，兼顧了宏觀調控需要和社會承受能力。”

        究其本質，消費稅是面向生產企業的，而油價直接面向終端消費者。財政部用面向企業的稅費，直接對沖面向消費者的零售限價，最終造成“拿消費稅調節油價”，此舉是否合乎邏輯？在此暫且不表。光從財政部的相關表述中，其實也不難看出成品油消費稅的未來走向。

        財政部曾表示，中國的消費稅不是普遍征收的，僅對“部分高耗能、高污染、高消費等特點的消費品征收”，“對成品油征收消費稅，有利于促進資源節約，抑制對能源的過度消費，是國際上比較普遍采用的做法。”

        背后的意思是，這是國際通行做法，而非中國特色。再進一步說，置于中國加快調整能源結構、大力推進節能減排的大背景下，消費稅一旦漲了，就很難再降下來了。

        那么，此前“選擇油價下行時實施”的定律是否依然適用？也不一定。

        自2014年11月底以來，國內汽柴油消費稅連續三次上調后，汽油累計上調0.52元/升，柴油累計上調0.4元/升。成品油稅負比例也連連攀升，附著在成品油價格里的消費稅、增值稅、城建稅、教育費附加、地方教育費附加等已增至成品油價格的44%-45%。

        業內人士對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示，成品油價上漲之后，稅負比重相應降低，那么調稅空間越來越大，就未必會選擇在油價下調的時候調整了。

        也就是說，成品油消費稅稅率是否還有調整空間、何時調整，在財政部正式宣布之前，誰也不知道。往后，每逢成品油調價窗口，依然伴隨“這次是否又調消費稅”的疑惑。

        此前有媒體計算過，成品油消費稅開征5年多，累計收入近9000億元，卻從未公開過支出狀況。油價降了，消費稅漲，公眾罵罵咧咧。油價漲了，大家依然罵罵咧咧，高喊降稅，甚至作出“跌得含蓄，漲得兇猛”評論，實在也是戲謔成分更大。

        消費稅從哪里來是明擺著了，但到哪里去？財政部說，“統籌用于治理環境污染、應對氣候變化、促進能源節約利用、鼓勵新能源汽車發展等方面”。但誰也沒看到具體如何執行。各項改革過程中，逢漲就罵已成消費者的習慣性動作，但這更多還是源于不信任的情緒，源于沒有一本“明白賬”。