新華網(wǎng)臺(tái)北2月6日消息，臺(tái)灣飛航安全調(diào)查委員會(huì)6日下午公布對(duì)復(fù)興航空墜機(jī)事故的初步調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示失事飛機(jī)從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘。

        飛航安全調(diào)查委員會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)王興中說(shuō)，根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)解析，航班起飛后37秒、高度1200尺時(shí)發(fā)出警告，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)順槳，之后記錄顯示1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門被慢慢收回并關(guān)斷，從53分29秒到54分35秒一分多的時(shí)間里，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都未輸出動(dòng)力，之后機(jī)組人員試圖重啟發(fā)動(dòng)機(jī)失敗。

        按照語(yǔ)音記錄器和飛航資料記錄器的數(shù)據(jù)，這架航班10時(shí)51分13秒接到塔臺(tái)起飛許可，之后起飛。10時(shí)52分許駕駛艙出現(xiàn)警告聲響，機(jī)組人員隨即提及將1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門收回。10時(shí)53分06秒，機(jī)組人員再次提及收回1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，并確認(rèn)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，10時(shí)53分18秒駕駛艙第一次出現(xiàn)失速警告聲，10時(shí)53分19秒，組員提及1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已順槳并斷油，約兩秒后再度出現(xiàn)失速警告聲音。10時(shí)53分34秒，機(jī)組成員呼叫“mayday”，10時(shí)54分36秒飛航紀(jì)錄器停止記錄。

        現(xiàn)場(chǎng)來(lái)自法國(guó)失事調(diào)查局BEA的專家和王興中都證實(shí)，按照設(shè)計(jì)，ATR72機(jī)型正常情況下是可以使用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛行的，包括起飛。王興中解釋，按照正常情況，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，駕駛艙應(yīng)有警告聲和警示燈告知駕駛員飛機(jī)有問(wèn)題，儀表板顯示屏上也應(yīng)出現(xiàn)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的警示。

        GE235專案調(diào)查小組成員包括來(lái)自飛航安全調(diào)查委員會(huì)、臺(tái)灣民航主管部門、復(fù)興航空公司、法國(guó)失事調(diào)查局（BEA）、飛機(jī)制造公司ATR、加拿大事故調(diào)查局（TSB）、加拿大交通部及發(fā)動(dòng)機(jī)（引擎）制造公司PWC等約38人。

        一位不愿具名的航空界人士在接受新華社記者采訪時(shí)表示，在觀看飛機(jī)墜毀視頻后初步判斷，飛機(jī)是失速墜毀，疑似遭遇起飛單發(fā)。從此份調(diào)查報(bào)告看，可能是遇到起飛過(guò)程中，2號(hào)引擎失效停車（螺旋槳飛機(jī)在停車后，會(huì)自動(dòng)順槳，以減少阻力），但是民航飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)均保證在一個(gè)引擎失效時(shí)仍可安全起降，機(jī)長(zhǎng)也都經(jīng)過(guò)單引擎失效時(shí)的駕駛訓(xùn)練。

        針對(duì)有媒體推測(cè)，機(jī)組有可能錯(cuò)將正常運(yùn)轉(zhuǎn)的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門當(dāng)成發(fā)生故障的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門關(guān)掉，他表示，不排除這種可能性。

        而在被媒體追問(wèn)這個(gè)問(wèn)題時(shí)，王興中說(shuō)，“我們只是呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還沒(méi)有探討1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為何或如何被關(guān)掉，也沒(méi)有探討是誰(shuí)做的。各位可以去做推論。”

臺(tái)灣飛行安全會(huì)在發(fā)布會(huì)發(fā)布的時(shí)間記錄：

        10:41:14  航班記錄開始。

        10:51:13  獲松山塔臺(tái)頒發(fā)起飛許可。

        10:52:33  起飛后接獲塔臺(tái)請(qǐng)求連系臺(tái)北近場(chǎng)臺(tái)。

        10:52:38  主要警告聲響，駕駛艙首度失速警告，意即起飛后5秒即發(fā)出警告。

        10:52:43  組員提及收回1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

        10:53:00  討論發(fā)動(dòng)機(jī)熄火程序。

        10:53:07  組員再次提及收回1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，并提及2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

        10:53:12  駕駛艙第2次出現(xiàn)失速警告聲響。

        10:53:19  一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)順漿并斷油。

        10:53:34  呼救，并告知引擎熄火。組員聯(lián)系松山塔臺(tái)呼叫MAY DAY，并告知engine flameout。

        10:54:09  組員多次呼叫“重新開車”（重新啟動(dòng)）。

        10:54:34  駕駛艙出現(xiàn)第二次主要警告聲響，0.4秒后紀(jì)錄器錄到不明聲響。

        10:54:36  飛航紀(jì)錄器停止記錄。