2014年5月底，杭州“限牌”后的首次搖號、競價舉行，之后幾個月個人車牌競價平均成交價猛漲、之后直線回落。 東方IC 資料

        自2014年12月實行車牌競價報價“限高”政策以來，杭州2014年12月、2015年1月的車牌個人競價平均成交價分別為1.67萬元、1.63萬元，比“限高”前2014年11月的4.41萬元縮水一半多。

        “沒有新政策出臺前，限高會繼續(xù)執(zhí)行，最近2個月都在2萬以內(nèi)，預(yù)計未來會有波動，但幅度不會很大。”1月27日，杭州市交通局調(diào)控辦調(diào)控處副處長金琳告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com）。

        2014年5月底，杭州“限牌”后的首次搖號、競價舉行，個人車牌指標(biāo)競價平均成交價為1.96萬元，此后3個月分別為1.53萬、1.77萬、2.45萬，到9月猛漲到3.68萬，10月再漲至4.78萬，11月稍有回落，為4.41萬。2014年12月，杭州出臺車牌競價報價“限高”，報價上限為上期平均成交價的2倍。

        澎湃新聞了解到，同為“限牌”后實行車牌競價的城市，天津2014年2~10月的個人車牌競價平均成交價都在1.7萬以下；廣州當(dāng)年1~12月均不超過2萬，最高的7月為1.83萬。相比之下，杭州起初猛漲、之后直線回落，可以說是“大起大落”。

        對此，金琳表示，價格變化是市場的博弈，車牌的價值沒有實際價格，競價平均成交價的上漲和下跌主要是市場心理受階段性供求關(guān)系、惡意抬價、違規(guī)行為等外部因素影響。

        目前，全國有上海、北京、貴陽、廣州、天津、杭州、深圳7個城市“限牌”。2014年3月26日起，杭州實施小客車增量配額指標(biāo)管理。個人、單位如需購車，必須通過搖號或競價提前獲得相應(yīng)的增量指標(biāo)。增量指標(biāo)1年8萬個，以搖號方式配置6.4萬個、競價配置1.6萬個，按月分配。單位增量指標(biāo)占配置額度的12%，個人占88%。每個競價指標(biāo)設(shè)1萬元底價、不設(shè)最高限價。澎湃新聞在27日的杭州市2015年交通運輸工作會議上了解到，2014年5月起實施的《杭州市小客車總量調(diào)控管理暫行規(guī)定》還有3個月到期，交通部門正在對新的規(guī)定進行調(diào)研。