我先說一下南京的行業概況。

        8月份揚子晚報曾報道過南京出租車行業的一個數據，出租車總數有11732輛，從8月到12月，又擴容了200輛出租車。目前南京總的牌照就這么多。從業者有2萬人左右，其中加載打車軟件的出租車司機超過了90%。一般我們中午在餐廳吃飯，大家互相聊的第一句話，就是今天中午接了多少單。“雙12”期間，我一共搶了15單，平常在3-5單左右。一天當中，用打車軟件約車的特別多，尤其是快的，當時快的免起步價，那一天是我下半年接快的業務最多的一天。

        2014年底，南京有一次特別大的卸載風波，全國的媒體都在看南京。這次事件影響特別大，造成了行業內的司機形成兩個對峙的勢力。一方面說，專車運行以后，搶占了出租車的市場，導致我們的營收水平下降。另一方面，包括我在內，覺得這是一個謬論，卸載打車軟件，是把司機自身的營收水平降低了。去年在南京，短短一年的時間，下載注冊打車軟件的司機，能達到90%以上，接單增加收入的水平最少在1000元以上，尤其在主城區之外使用打車軟件的（是收入增長的來源），城市在不斷地外延，我們出租車的盈利半徑也在擴大。

        南京沒有返空費，不像上海，超過15公里后，有50%的空貼，南京沒有。比如，車子跑到城市外圍，如江寧、運河、江北等，再返回市區，往往會空置。而打車軟件改變了這一情況。因為，司機乘客兩方面，經過這一年思維方式的轉換、打車手段的革命，工作和出行方式也改變了。比如，很多出租車司機，包括我在內，之前在遠離主城區20公里以外時，會忐忑不安，因為可能會空載，但現在通過打車軟件，我們更容易找到顧客。因為在那些偏僻路段，乘客們通過打車軟件更容易找到我的車了。打車軟件這一平臺，可以提升出租車每天的運營狀況，帶來了收入增加的可能。

        還有一件特別讓人唏噓的事。我來自南京中北，是全市最大的出租車公司，中北客服叫車電話是96805。2013年之前，在嘀嘀和快的兩家進來之前，每天的電話叫車量達到5000-7000次，如果天氣糟糕，我們的叫車量會突破1萬次左右。而到了2013年6月底，我們一家公司的叫車量，已萎縮到每24小時電話只有200個，其中還包括大量表揚、投訴、尋找失物的電話，真正要用車的電話，已被電子商務占領了，司機從96805這個平臺接單子的可能性已經很小。這種方式已經徹底顛覆了市面上的打車一族的習慣——原來是揚召的，后來通過電話叫車，現在是通過打車軟件來約租車了。

        記憶猶新的是，2013年7、8月在南京的路口、飛機場等等，電商們努力地在推打車軟件，還有一些司機不以為然。到了2013年底，讓市民免費打車的活動之后，整個市場就變化了，叫車沒有了，通通來自打車軟件。一開始，駕駛員在工作平臺上，一只手機還不夠用，兩只不夠用三只，這對一線司機的沖擊太大了。

        對出租車從業者：促進華麗轉身

        我在客管處當兼職老師，給一線駕駛員進行培訓服務。我當兼職老師已經當了8年。2012年時，新出租汽車司機來參加培訓的，一年總的培訓量在4500-5000人左右，很穩定。在2010-2012年期間，每年都有這么多人加入，是正常的新陳代謝。但到了2013年以后，培訓量突然降低了，尤其2014年，總培訓人數不足3000人。行業原先的后備人員到哪去了呢？

        2013-2014年，南京市為了舉辦青奧會，擴容了3000輛的中高檔汽車。我是一個出租車司機，感覺到，在出租車擴容的過程中，一個優質市場被沖垮掉了。被沖垮的原因是，一方面政府不能貿然起價，要迎合市民的出行需要，擴容了車輛。但在管控的情況下，擴容了3000輛車，意味著什么？原先就9372輛車，突然增加3000輛，就是增加了1/3，這么大的擴容幅度，直接導致業內的司機收入水平下降。出租車數量增加，迎合了一般市民的出行需求，但從業者的收入水平反降不升。在近十年，出租車司機為達到每月4000-5000元的收入水平，要把更長時間、更多體力耗在出租車上。但當3000輛出租車進入市場后，原有的平衡又被徹底打破了，原先準備進入這個職業中的人群也就悄悄遠離。

        政府不可能為了增加出租車司機這一小眾群體的收入，來大幅提高出租車價格。而電商進來以后，我覺得似乎看到了一種可能。在管控體制之下，地方政府為了迎合市民出行需要，去大幅擴容車輛，增加出租車牌照體量。貌似迎合了城市的發展，壯大了出租車隊伍，但收入降低反而導致從業者望而卻步。

        整個城市范圍內，以一技之長駕駛車輛謀生的，實際不外乎三種人：一是正規軍，即出租車司機；另一方面是租賃車輛，我講的租賃車輛，是到企業里，比如某個開發區或者化工園等，以租賃的形式，為企業員工上下班開車服務，這是一個分流的業務渠道；更多司機也會去選擇從事黑車生意。不光在南京，我相信在其他城市也一樣，黑車數量肯定比出租車數量更多。

        從一線出租車的角度說，打車軟件、專車進來了，如何讓這三種人正常有序地像水一樣流動？可能是電商今后最重要的一個出發點。

        因為收入下降，我們正規軍的一線出租車司機里頭，城里人不干了，讓郊區人干，郊區人不干了，讓外地人干，從業者都出逃了。出租車司機要轉型，但沒有其他技能，只能開車，開車有其他路徑嗎？讓我何去何從，還不是只能開出租車嗎？有的聰明人開黑車，開黑車被抓，還是要返回業界。

        現在有專車，原先沒有這樣專車運行的模式。我在南京做微博約車，可能是在江蘇省范圍內第一個做微博約車的，三年前就開始做了。約車接觸到大量商務人士，這些商務人士在傳統揚召市場上很難見到。甚至，上海的一些客戶直接給我打電話，說殷浩你到火車站、機場來接我，他們一包我的車就是一兩天，出行的頻次比一般市民要高。揚召能遇到這樣的客戶嗎？

        這樣的客戶，曾經跟我提過：殷師傅，你的出租車能否把車頂上面的頂卸掉？我包你的車去紫金山莊這么好的酒店，我讓我重要的客戶坐你的車，你有一個頂，我得不好，影響我的形象。你這個車，雖然搞得很干凈，但你哪怕是開一輛自己的車也好，我給你加錢，沒有任何問題。

        從我的角度講，高端客戶潛藏在出租市場里。我原來這樣的客戶有一大把。業界的這些司機，做揚召時可能接觸不到這樣的客戶。打車軟件進來，他們就可能更多地接觸到這一部分人群。但這不是最主要的。

        順著這條思路看，目前政府擴容車輛后，導致我們收入水平下降，當地的司機要轉型，但他只有一技之長。現在專車出來以后，很顯然，潛在的從業者是我們出租車司機。

        在總的以開車謀生的群體中，正規軍占的比例可能不是很大，黑車司機反而占大體量，可能是2/3，或一半。我們有沒有想過，通過專車這種形式，能讓自己的司機拿到原來黑車的份額，讓現有的具有從業資格、從業經驗、職業素養的這部分人，充實到電商專車形式的隊伍中來？同時，完全也可以讓我們現在市面上的一些連路都不認識、根本毫無職業素養的人被淘汰。

        換句話說，黑車那一部分司機也可能轉向這條路徑。專車的模式，如果是在我們的法律框架內，黑車進來，以專車形式進行運營，以我們出租車的模式進行并軌發展，是不是能逐步為地方政府解決一個難題呢？5年、10年，出租車都覆蓋不到遠郊需求，黑車群體越來越大，反過來，通過專車慢慢介入，由專業司機進行操作，可能會納入主管部門的體系之下，不是把多年來黑車的問題也解決了？

        打車軟件進入南京一年多，發生了顛覆性革命。換句話說，專車來得太快，有可能半年、一年以后，整個出租車市場會完全顛覆。

        對出租車公司體制的可能影響

        這種模式，對我們出租車的整個體制，會有一個什么樣的結果呢？現在已經后繼乏人，招不到司機了，反過來這些退役司機的華麗轉身，可促進專車規模的發展，與出租車模式并軌運行。進而為出租車公司的降價、優化、體制改良，提供很多契機。

        全國范圍內，出租汽車的體制走到死胡同了。以南京為例，交20000元保證金，就可以把一輛車讓你開，每個月交一定租金就可以，這是行業指導價。但南京現在是什么樣的模式呢？出租車公司招聘的駕駛員，以10+2或12+2的模式，變相向司機拿了巨額首付款。相當于你去買車，每個月收你8000元份子錢，這是白手套白狼。這加重了司機的負擔。

        相反地，司機收入水平隨著城市規模擴大，隨著工作年限增加，而減少。我從業18年，七八年前，每個月的收入水平肯定有7000-8000元。現在為達到5000元的收入，可能營業時間要達到15小時以上。這是我一直很焦慮的事，我說這個行當不能再干了，要去轉型。從我的角度來講，轉型的路徑在哪呢？我是一個資深的專業出租車司機，讓我去開黑車，這是不可能的。我的路徑在哪，只有專車。

        這只是我一個人的想法嗎？錯。現在風波出現后，本地的南京司機就已經一邊開出租車，一邊把自己的私家車加入到這個隊伍來，我很多的朋友都已經開上了專車。合同要到期，我不干了，要開專車了。這是一個普遍的趨勢，可能是將來我們專車發展的路徑。關鍵是人的因素，誰抓住了這個因素，就解決了問題。出租車公司還要抓人頭，要來開現在沒有人開的車輛，去年7、8月份已經曝光了，南京中高檔的出租車在那經受風吹雨打，沒有人來開。

        2015年，南京市9000輛普通版的出租車大面積進行更新換代，5年合同期全部結束，這9000輛車，我預測三成的駕駛員會出逃。三成的駕駛員，加上其他不做的人，算5000人，這5000人的出逃路徑在哪？我剛才說了，一技之長只有開車，這5000人還像以前，用租賃的形式，到開發區給某某老板開車嗎？不行，容不下這么多人。你讓他去開面館，開重慶小面嗎？也不可能。

        他們是要拿起方向盤的，最終拿起方向盤的人，有序地把他引導到專車隊伍中來，可能直接導致各大公司自行降價。可能首先改變的是以罰代管的模式，一個小小的投訴，罰你500塊，讓你停車3-5天。這是要首先改掉的，公司首先是管理上要進行優化，要吸引人，要把租金放下來，管理人員的后續服務要跟上，對車輛保養或維修都要陸續跟上。這就是電商引導的司機的水的流動，對我們本地出租車行業有序發展的促進。

        電商是所謂破局者，是一種動力，是把管制10多年的一個壟斷行業，硬生生地撬開一個裂縫出來。我作為一個18年的從業者，覺得這是一個希望。我說我走了，要轉型，要給仍然在業界的這些司機希望。所謂的看到希望，不是我能帶給他們的，只能寄望于電商與出租車模式并軌運行之后起的反作用力，讓我們的公司也好，體制也罷，有一個優化和改良的機會。

        （本文系作者在2014年12月14日上海金融與法律研究院主辦的約租車行業發展研討會上的發言。王昀根據速記整理，未經作者審訂。）