屏幕上出現(xiàn)細密的燈光網(wǎng)路，還可以被切換成云層、大霧甚至雷暴的畫面……6月2日，上海工程技術(shù)大學(xué)正式對外發(fā)布“B(波音)737-800飛行模擬機”。

該飛行模擬機通過國家民航局評定等級中最高的D級鑒定，在系統(tǒng)集成、航電仿真、環(huán)境建模等關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，可以為飛行員呈現(xiàn)完全真實的訓(xùn)練場景。這也是國內(nèi)高校首次擁有D級飛行模擬機完全的知識產(chǎn)權(quán)。

當天，中國商飛C919首飛機長、上海工程技術(shù)大學(xué)95級校友蔡俊走進這臺圓圓胖胖、總高約兩層樓的的飛行模擬機，親身試驗。他表示，從操作、響應(yīng)、內(nèi)視等角度，該飛行模擬機符合航空公司作為初始訓(xùn)練的場景要求。

據(jù)上海工程技術(shù)大學(xué)介紹，該校自主研發(fā)的“B737-800飛行模擬機”解決了核心飛行數(shù)據(jù)解析、閉環(huán)精準裝配、混合實時網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、自動檢驗測試軟件開發(fā)等技術(shù)難題。

該飛行模擬機首創(chuàng)“數(shù)字矩陣”多路語音通信系統(tǒng)，構(gòu)建了一種基于光柵圖形與分部渲染技術(shù)的雙冗余架構(gòu)，自主研發(fā)了傳感器級仿真精度的導(dǎo)航模塊、ARINC708協(xié)議氣象云圖和地形信息的綜合顯示系統(tǒng)、通信等核心航電軟件的建模仿真。

此外，該飛行模擬機首次應(yīng)用基于粒子的無網(wǎng)格化的格子-波爾茲曼方法(LBM)與Tustin雙線性變換方法的Dryden紊流場組合建模，實現(xiàn)機場區(qū)域三維流場實時仿真，這一成果攻克了飛機在機場區(qū)域低空飛行時遭遇風切變等復(fù)雜大氣環(huán)境難以精細建模的難題。

該飛行模擬機研制完成后，通過D級測試同樣是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。總測試項目超過160項，每個測試項還有50余項條件、20多個測試結(jié)果分析對比，最終團隊用了6個多月完成了2000多頁的測試報告。

研發(fā)團隊工作人員告訴記者，“B737-800飛行模擬機”的研制成功具有多方面的意義。一是技術(shù)自主，未來正式投產(chǎn)后，可一定程度上代替國外進口；二是通過全真模擬，進一步提高了飛行安全性；三是降低了飛行培訓(xùn)的成本，助力綠色環(huán)保建設(shè)。

據(jù)研發(fā)團隊介紹，“B737-800飛行模擬機”的研制是“十年磨一劍”。2011年，由上海工程技術(shù)大學(xué)聯(lián)合國內(nèi)模擬機科研院所等單位，組建飛行仿真技術(shù)模擬機研發(fā)團隊，建立上海飛行仿真技術(shù)研究院，開始投入D級飛行模擬機的研究工作；到2021年4月的十年時間里，飛行模擬機取得了從“固模”到“動模”最終實現(xiàn)“D級模擬機”的三級跳。

在研發(fā)的十年里，階段性取得的成果與獲得的經(jīng)驗，也被廣泛應(yīng)用到了上海工程大飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的教學(xué)、實驗和訓(xùn)練中，課程內(nèi)容涵蓋飛行原理、飛機儀表、飛機系統(tǒng)、飛行訓(xùn)練等；2017級和2018級的356位學(xué)生進行了模擬飛行實訓(xùn)，總飛行時數(shù)428小時，目前170位經(jīng)過飛行訓(xùn)練的學(xué)生已就職于各家航空公司。