其實(shí)，早在這波電動車熱潮之前，2003年左右家電行業(yè)曾一度熱衷于踏足汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)美的、春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格力、格林柯爾等家電企業(yè)曾紛紛宣布造車，一時(shí)間硝煙四起。至于結(jié)局，可想而知。

如今復(fù)盤，當(dāng)時(shí)家電企業(yè)扎堆造車的現(xiàn)象無非有三層因素：

第一，當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)首次超過電子工業(yè)，成為一大工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎。加入WTO，中國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局上發(fā)生了轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的國民經(jīng)濟(jì)支柱得到了前所未有的重視。進(jìn)口車關(guān)稅大幅下調(diào)，進(jìn)一步刺激了消費(fèi)需求（當(dāng)時(shí)合資車和自主品牌還很少）。

第二，外資品牌大舉入華。2002年，寶馬與華晨合資項(xiàng)目獲批；同年，北京現(xiàn)代汽車正式掛牌；當(dāng)時(shí)的戴姆勒-克萊斯勒也表示將在華生產(chǎn)奔馳。一系列合資項(xiàng)目的上馬，不但降低了購車門檻，更為市場提供了豐富的產(chǎn)品選項(xiàng)。

第三，非典過后，民眾的購車意識得到加強(qiáng)。社會不再完全依賴于公共交通工具。同時(shí)，貸款買車?yán)砟畹钠占埃约敖鹑谡叩拈_放，也是車市興旺的一個重要因素。

而在當(dāng)時(shí)，家電企業(yè)正處于輝煌時(shí)刻，有錢、有人、有地。如今看來，很多互聯(lián)網(wǎng)和IT企業(yè)跨界造車，但當(dāng)時(shí)的“金主”，非家電企業(yè)莫屬。因?yàn)槌藗鹘y(tǒng)車企外，家電是在制造業(yè)領(lǐng)域與汽車最為接近的一個行業(yè)。

彼時(shí)，美的收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團(tuán)，企圖從商用車領(lǐng)域“跨界打劫”，并在昆明和長沙建立了生產(chǎn)基地。但因?yàn)閷ζ嚬?yīng)鏈的把控能力不足，項(xiàng)目于2008年折戟，分別被長沙市政府和比亞迪接盤。

更有激進(jìn)者如奧克斯。2003年，奧克斯以4,000萬元收購沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)雙馬汽車95%的股權(quán)，獲得SUV和皮卡等車種的生產(chǎn)許可。甚至宣布“投入80億元資金進(jìn)入汽車業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)45萬輛的年產(chǎn)能”。大張旗鼓的奧克斯，在兩年后終止了這場“游戲”。

還有手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)波導(dǎo)。2003年，波導(dǎo)委托上海一家公司設(shè)計(jì)家用轎車，并組建了60人的整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。其后，波導(dǎo)收購南汽新雅途公司36%的股權(quán)，成為其第一大股東，獲得了造車資質(zhì)。后因與南汽意見分歧，波導(dǎo)撤資。2005年，波導(dǎo)卷土重來，在寧波成立“神馬汽車”，聚焦輕型客車和公交車，但因遲遲未獲得資質(zhì)而再次夢碎。

2003年底，空調(diào)業(yè)巨頭格林柯爾宣布入股亞星客車，成為第一代股東，占總股本60.67%。老板顧雛軍甚至提出要把亞星客車與亞星奔馳同時(shí)整合，但遭到了德國奔馳的反對。2006年底，顧雛軍入獄，格林柯爾退出亞星客車。

而更早入局的一家家電企業(yè)，是春蘭。1990年，春蘭就進(jìn)軍了摩托車產(chǎn)業(yè)，曾紅極一時(shí)。1997年，春蘭斥資7.2億入收購東風(fēng)南京，正式進(jìn)入汽車行業(yè)。當(dāng)時(shí)春蘭想生產(chǎn)乘用車，但最終沒有拿到7字頭“準(zhǔn)生證”，進(jìn)而轉(zhuǎn)型卡車領(lǐng)域。在2002~2004年間，春蘭卡車業(yè)務(wù)倒是風(fēng)生水起。后來因市場風(fēng)向轉(zhuǎn)向重型卡車，彼時(shí)春蘭家電業(yè)務(wù)業(yè)績欠佳，最終春蘭的卡車業(yè)務(wù)也失去了資金支持，淡出視線。

如今看來，春蘭可能是點(diǎn)燃家電跨界造車這把火的企業(yè)。盡管每一家的結(jié)局都以失敗收場，但放在當(dāng)時(shí)的境遇來看，現(xiàn)金充足的家電企業(yè)造車是很正常的戰(zhàn)略布局。其中，空調(diào)行業(yè)的企業(yè)入局造車的比較多。但無一例外，所有人都低估了汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜度和挑戰(zhàn)性，最終拖累了主業(yè)，也錯過了市場大潮。

如今，格力、創(chuàng)維、美的入局汽車產(chǎn)業(yè)，與二十年前的劇情有些類似。美的因?yàn)橐l(fā)展機(jī)電產(chǎn)業(yè)，而進(jìn)軍汽車零部件，暫時(shí)避開整車，也算是明智之選。格力比較特殊，董明珠欲130億收購珠海銀隆被董事會制止，后聯(lián)合萬達(dá)以個人名義入局汽車，卻遭遇了內(nèi)斗、欠款、查封等事故，前途未卜。

唯一可圈可點(diǎn)的，就是創(chuàng)維的黃宏生。黃宏生進(jìn)入整車產(chǎn)業(yè)，并沒有以創(chuàng)維之名。嚴(yán)格來說，創(chuàng)維從沒有染指汽車行業(yè)。但黃宏生二次創(chuàng)業(yè)后，把南京金龍從瀕臨破產(chǎn)做到盈利，并看準(zhǔn)時(shí)間切入新能源領(lǐng)域。目前，南京金龍?jiān)谛履茉纯蛙囶I(lǐng)域一度位列行業(yè)老大宇通之后。雖然創(chuàng)維貼牌的乘用車（天美汽車）還面臨諸多未知數(shù)，但黃宏生已經(jīng)是家電大佬中唯一在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟的人。

時(shí)過境遷，如今小米、華為、阿里入局汽車，成功的概率就會比這些家電“先烈”要大很多。因?yàn)槎昵暗脑燔囘\(yùn)動，資金主要來源于企業(yè)自身的主體業(yè)務(wù)。今天的資金，是來自于市場。造車已經(jīng)從制造業(yè)升級為資本運(yùn)作游戲。對于擁有較長周期和極其復(fù)雜的供應(yīng)鏈的汽車行業(yè)來說，家電企業(yè)的自信很容易受到打擊。

曾幾何時(shí)，發(fā)動機(jī)和變速箱難倒了中國人。而電動車降低了研發(fā)和制造門檻，隨著智能化基礎(chǔ)設(shè)施（通訊、芯片、傳感等）的成熟與成本的降低，造車已不是難事。對于家電企業(yè)來說，重新布局汽車行業(yè)，最好避開整車，從智能家居角度切入，為車企提供軟件生態(tài)賦能。

華為作為IT企業(yè)走的是Huawei Inside，提供智能化解決方案。家電企業(yè)同樣可以走類似的路線。諸如海爾與上汽合作，在新材料、智能制造、智能家居等領(lǐng)域共同探索可能性，就是很好的樣板。

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