1月19日，有上海網友在微博上曬出照片，上海軌交16號線的車廂內部分座椅被拆除，原因可能是為了增加載客量。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）隨后從地鐵運營方了解到，上海16號線列車的每節車廂內確實拆掉了4個雙人座，目的是留出更多站立空間，16號線正挖掘現有的最大潛力來增加運能，應對早高峰的大客流。

        在某網站的微博上，有網友發微博稱在搭乘16號線時發現，靠近門口的一排座位不見了，懷疑是運營方將其故意拆走以增加運能。由于把座位全部拆掉或者改豎排會有安全問題，所以拆靠近車門的幾排位子可能是在保證安全的前提下，把16號線運力推到極限的唯一辦法了。

        這一猜測得到了地鐵運營部門的證實。地鐵管理部門介紹，近期，針對16號線運能與運量的矛盾，尤其是早高峰時段的大客流問題，運營方主要采取了四項措施：包括高峰大客流車站限流，確保安全；進一步優化早高峰列車運行方案；在確保載重負荷安全的前提下，拆除列車的部分座椅，增加載客量；啟動列車增掛編組的研究配套等系列工作。

        據了解，根據站點周邊出行潮汐流的特點，16號線早高峰時段對沿線的惠南、新場、鶴沙航城、周浦東4座車站陸續實施限流措施，確保乘客進站有序，確保線路運行順暢，以防范大客流可能出現的對沖、積壓，甚至踩踏等惡性事故的發生。

        為盡快疏解早高峰時段的大客流，運營部門經過分析調整，采取了2項措施，一是開行遠端直放的“大站車”，即將空車開到客流量大的車站載客，然后再站站停至龍陽路。比如早高峰從滴水湖站放空車直達惠南站，上客后再經過后面的各個車站抵達龍陽路，以化解部分站點客流過于集中的矛盾。二是根據鶴沙航城、周浦東等限流車站的現場客流情況，適時加開備車，緩解最高峰運能緊張的問題。

        為增加每輛車的運能，經過核算，在確保車廂承重負荷安全可控的前提下，運營方拆除了16號線列車少數座椅，增加站立乘客的載客量。即：拆除每節車廂中部車門位置附近的4個雙人座（共計8座），騰出更多的空間。據測算，一列3節編組的16號線列車可比原先多載客30至60人。此次車廂座位拆除是綜合權衡了16號線車型的設計載客量、運行速度、設備安全保護、動態平衡等條件，在確保安全的前提下進行的局部拆除，增加載客量。

        16號線采用3節編組的小車型，最大載客量為1100人。運營部門相關負責人表示，盡管目前能上線的20多輛列車都已投入運營，早高峰列車間隔也已達到了極限，但畢竟每輛車載客量有限，仍難以滿足沿線大客流出行需求，因此已提前啟動了原定遠期實施的16號線“3編組改6編組”的系列配套研究及推進工作，以加大線路運能。

        據了解，此前為緩解16號線的擁擠，公交部門在鶴沙航城站開出了直達龍陽路的公交短駁線。由于公交沿滬南公路開行，路面擁堵使得從鶴沙航城站至龍陽路站用時需50分鐘左右，而16號線只需20分鐘左右，兩者在路上的耗時還是差別明顯，讓很多乘客寧愿排隊等地鐵也不選擇公交。

        根據上海城鄉建設和交通發展研究院發布《2014年上海綜合交通運行年報》披露，軌道交通日客流首次超過地面公交，占比達43%，成為市民出行首選，并還在不斷上升，預計今年日客流將超900萬人次。同比再增8%。軌道交通客流量的增加，從另一方面也反映了城市布局，尤其是近年來居住與就業地點的分布分離過快，職住越來越不平衡，導致出行距離越來越長。

        雖然目前16號線工作日全天的客流量只在8萬人次左右，與2號線每天動輒150萬人次以上的客流量不可同日而語，但16號線早高峰已經讓不少人連呼“吃不消”。而16號線潮汐式的客流特征非常明顯，尤其是早高峰從滴水湖站往龍陽路方向，途經的每個車站幾乎只有上車的乘客而沒有下車的乘客，直到羅山路站才有一批乘客下車去換乘11號線。

        地鐵運營部門相關負責人表示，上海其他地鐵線路都不像16號線有這么明顯的潮汐式客流。“現在為了應對早高峰時段往龍陽路的大客流，往滴水湖站方向的列車即便載客率很低甚至空放也要跑，要不然就無法保證往龍陽路方向列車的發車間隔。”