無人配送車行業迎來商業化利好消息，第八屆國際智能網聯汽車技術年會上，國內首批無人配送車車輛編碼發放，無人配送車管理政策出臺，京東物流、美團、新石器三家企業的無人配送車路權和上路管理問題得以解決，率先在北京地區合規化上路。

無人配送車是自動駕駛技術在物流、即時配送領域的重要落地應用方案之一，其場景發掘與技術突破均已相對成熟。以京東為例，劉強東提出“成本、效率、體驗”要被重新定義、技術要更新、消費主張變化的第四次零售革命后，京東X事業部圍繞無人車、無人倉、無人超市等無人化的零售解決方案持續深耕，取得不菲成績。

除了應用場景的發掘和技術層面的突破之外，無人車本身產品的合規化生產、運營也是無人化物流、即時配送方案完美落地的重要環節。在此之前，無人配送車監管非常嚴格，取得合法上路身份困難重重。

2018年4月，多個監管部門聯合印發了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》通知，通知中規定，無人配送車并不屬于可在道路行駛的自動駕駛車輛，無法在公開道路行駛。

疫情之下，以無人配送車為代表性的無人化物流、即時配送方案完美地契合無接觸場景出現在公眾視野，無人配送的需求價值和市場認知得以凸顯。去年3月，美團、百度、京東、菜鳥等企業牽頭發布“培育壯大無人配送行業倡議書”后，無人配送車合規化生產、運營問題開始受到關注，政策層面開始呈現利好趨勢。

除了為無人配送車企業頒發上路資質之外，示范區還公布了《無人配送車管理實施細則》，包括約定無人配送車上路行駛時所應遵循的通行規則和交通管理模式，解決其路權和上路管理問題。做到上路無人配送車輛“有標準、有牌照、有監管、上保險”，多措并舉、有規可循的促成無人配送車合規化“持證上崗”。

無人配送車合規化上路無疑為無人化物流、即時配送產業注入一劑興奮劑。京東物流自動駕駛首席科學家孔旗表示，示范區前瞻性的管理政策將給無人配送車的產業發展和技術落地帶來更多空間和機遇。而在筆者看來，合規化上路的管理政策刺激則將倒逼無人配送車產業開展新一輪的無人配送車技術突破升級，整個無人配送車賽道也因此按下加速鍵。

文 丨李民民 丨大叔丨 科技發燒友丨撰稿人 丨 偽設計師